Hallo Ihr Turbo Leut,

da mir seit langem ein Turbo-Projekt im Kopf rumschwebt und ich eine so nette Einladung vom Udo Schepers und Martin Bräsel zum Turbotreffen 2010 erhalten habe, bin ich dort Samstag Nachmittag mal eingelaufen. Nochmal vielen Dank für die Einladung.
Es hat mir gut gefallen, nette Leute, gute Organisation und nette Gespräche. Also hab ich mich heute mal angemeldet.

Mein Nickname passt zwar nicht so gut in dieses Turbo Forum, aber ich verwende ihn auch in zwei Z-Foren und mein Alltags- und Urlaubs-Motorrad ist eine Z 1000 R mit diversen Umbauten, unter anderen mit einem 1400 ccm Motor, also eine Z 1400 R.

Mein Turbo Projekt soll was handlicher als die Serie werden, vernünftig federn und dämpfen, giftig bremsen und ein bischen mehr Dampf haben. Besonders bei letzterem hoffe ich auf etwas fachliche Unterstützung von Eurer Leistungsfraktion.

Gruß Walter

Hi Walter,

wir haben uns kurz beim Treffen (zusammen mit Daniel "Steini") über Deine Rahmen unterhalten - was mir eine schlaflose Nacht bereitet hat, weil ich träumte, ich hätte einen im Kaufrausch erstanden....
So zur Info: Als ich meine Turbo gekauft habe, stand die wegen Vollabnahme und defektem Seitenständerschalter eine Nacht beim Neusser TÜV. Der freundliche (tatsächlich!) TÜV Prüfer richtete mir damals aus, dass der Herr Hauenstein die Turbo gerne kaufen würde. Auch heute noch heisst die Antwort: nix da!

Zu Deinem Projekt: auf 750 Turbo Basis? Hab gerade einen Motor bei Egmo Motorenbau liegen. Die haben früher die Ford Cosworth DTM Turbo Motoren gebaut.

Angedachte Eckpunkte:

z 900 Laufbuchsen, aufgespindeltes Kurbelgehäuse

72 mm Wiseco Kolben, die eigentlich ins Yamaha Timberwolf Quad gehören

Auslassnockenwelle von der z 750 A, ein paar Grad auf früh verstellt, um die Überschneidungszeit zu verringern.

Sauger Kopf (wegen dem grösseren Brennraum (!)). Brennraum für 880 ccm auf Verdichtung 1:8 (ca) angepasst.

modifizierte Ölpumpe mit den Innereien aus der Honda CB 900 RR Fireblade. -> Muss auf 18 mm schmal geschiffen werden, orig Ölpumpe braucht ein 2 mm Zwischenstück. Dann hat die Ölpumpe 18 statt 16 mm Förderbreite. Passt noch ins Gehäuse.

Ladeluftkühler vom Mazda Millenia (müsste in Deutschland als Xedos 6 verkauft worden sein; hab noch nichts hier gefunden).

Turbo bin ich noch unschlüssig. Garrett 1548 ? oder grösser, oder was mit VNT....

GPZ 1100 Drosselklapperei

Ansaugtrichter wollte ich bei MC Trumpet im Duchmesser 35 mm und original Länge drehen lassen.

Plenum modifizieren - vorne unten einen zusätzlichen Kanal aufschweissen und dann die Luft über die ganze Breite durch ein feines Gitter in den Sammler strömen lassen, damit vor den Trichtern möglichst wenig Verwirbelungen sind (Luftrohr rechts am Motor vorbei, wg Ladeluftkühler.

Die Einspritzelektronik möchte ich bewusst nicht über die orig ECU machen sondern über einen Microsquirt. Kostet nicht sooo viel und die Zündung lässt sich integrieren. Die orig Zündbox halte ich bei getunten Motoren für katastrophal simpel. Und die Zubehörzündanlagen überzeugen mich nicht.

Kupplung: eventuell gibt es die Möglichkeit demnächst recht günstig an eine Lock up zu kommen. Original kosten die bei MRE 599 US $ (plus Steuer Zoll und Versand)

Ölkühler: über lange Leitungen dahin, wo jetzt die ECU sitzt, und einen Ventilator dran. der die Abluft in den hinteren Kotflügel blässt. Da passen Kühler aus der Computer Wasserkühltechnik ganz gut. Kosten fast nichts und passen in 5* 10 Zoll ganz gut.

Kannst Du bei der Gelegenheit einmal in deinem Teilelager schauen, ob man das 5 Gang Getriebe mit Teilen aus der GPZ 550 M1 (oder 400 M1) auf 6 Gang umbauen kann und was die Materialstärke dazu sagt? Das Getriebe müsste eigentlich schmaler sein; im englischen Forum hat einer was von so einem Umbau erzählt, habs aber nicht begriffen.

-> ist das schon mal ein bisschen Input? Hätte gerne einen Kommentar, ob ich soweit richtig gedacht habe, oder irgendwo unangemessen spinne.

(Kommentar vom Lothar Rothenheber (Meister bei Eggenberger) auf meine Bemerkung, man müsse schon ein bisschen verrückt sein: das hilft nicht, man muss für sowas vollkommen durchgeknallt und bescheuert sein. Macht doch Spass oder?)

Fahrwerk: keine Ahnung, ausser dass der 130er Reifen jetzt schon überlastet ist.

on the road

Theo

hallo walter

erstmal willkommen im forum.
haben uns am samstag zumindest auch gesehen,ich bin jener mit dem CX 500 t-shirt.

das ganze kommt mir irgendwie bekannt vor...da war doch schon mal was.... immer mehr hubraum,angefangen bei 1000 geendet bei 1500 ccm,gekrönt von einem turbo,auch reihevier....gekonnt mit elektronguss rädern und teilen standbar gemacht für ein riesengeld,heute kultig verehrt und fast unbezahlbar und zu produktionszeiten nur deshalb bezahlbar da immer zu günstig,zuviel hirnschmalz und vielzulange nächte an dreh und fräsmaschiene verbracht...aber glücklicherweise immer motorradbegeisterte sponsoren gehabt...dem letzten war der spass sogar 21 millionen wert,und heute hat er zumindest teile woraus man noch 250 motorräder bauen könnte....

friedel münch heisst der mann,seine gedanken waren/sind von den deinigen nicht weit entfernt.er hat damals motorräder gebaut als das wort big bike praktisch noch nicht erfunden war...wie die geschichte weiterging wissen wohl fast alle.

wie wäre es denn mit einem kleinen compacten 12 zylimder? wenn doch schon anderst dann richtig,hubraummonster und rennsemmeln mit 200 oder mehr ps und kaum steigerungsfähigen fahrwerken und bremsen gibts doch schon genug.
ich glaube es steigt eher der bedarf an farkomfort.seidenweichem motorlauf gepaart mit ordenlich leistung,etwas sound und möglichst moderatem verbrauch,dieses alles unter einen hut zu bringen--das wird die kunst der zukunft sein und nicht unbedingt der gedanke der gummiindustie mit welcher mischung ich bei 350ps noch traktion am hinterrad habe.

......und wenn dann noch ein turbo ordenlich bläst...naja,dann hammers doch!!

gruss erik

Hallo Walter.
Wir haben zusammen Kaffe getrunken,(Thomas)
Bin zwar selber noch neu hier, begrüß dich denoch recht herzlich!
Ich freu mich,noch einer der sich auskennt.
Gruß Tom

Hallo,

erst mal Danke für die freundliche Begrüßung und eine Entschuldigung, daß ich mich jetzt erst wieder melde. Aber jetzt ist Saison und ich muß jetzt mein Geld verdienen.

@ Thomas
wolltest Du nicht mal nach einer Scheibe für eine Rickman Verkleidung schauen? Guck mal bei eBay Art.Nr.: 140414738609, so muß sie aussehen. Wenn sonst jemand eine Rickman Scheibe rumliegen hat, darf er sich gerne bei mir melden. Und danke für den Turbo Kaffeebecher, die waren doch von Dir, oder?

@ Erik
Ja, an Dich mit dem CX 500 T-shirt erinnere ich mich. Aber mich auf die selbe Stufe stellen zu wollen wie Friedel Münch ist nicht nur ein bischen übertrieben, sondern da sind wohl noch 3 Stufen zwischen uns. Ich habe weder den finanziellen Hintergrund, noch Sponsoren, die mir auch nur einen müden Euro geben würden, oder auch nur ansatzweise so einen Maschinenpark. Und was soll man mit einem kleinen Zwölfzylinder im Motorrad? Die Japaner (und ein Italiener) sind ja schon bei Sechszylinder nicht auf den Markt gekommen (genau wie bei den Turbos).

@ Theo
Schade, ich hab nicht registriert, daß Du auch auf dem Treffen warst. Ich habe viele Deiner Beiträge im Forum gelesen und mich gerne mal mit Dir über ein bischen mehr Leistung unterhalten.
Aber was Du da mit Deinem Motor vorhast, ist schon krass (und seeehr teuer). Ich bin da nicht unbedingt der Turbo-Motoren-Tuner-Spezialist. Wenn ich Leistung in der Größenordnung haben wollte, die Du da wohl anstrebst und dabei die 750er-Turbooptik beibehalten möchte, würde ich eine GPZ 1100 UT nehmen, einen Turbokit aus Amiland einbauen und in Rot-Schwarz lackieren. Zusätzlich ein anständiges Fahrwerk einbauen und fertig ist die Chose.
Vom implantieren des 6-Ganggetriebe der GPZ 550 in einen 5-Gangmotor hab ich auch schon mal geträumt. Da das aber eigenständig entwickelte Motoren sind, werden wahrscheinlich weder der Achsabstand noch Breite gleich sein. Ich hab einen klappernden GPZ 550 Motor und einen zerlegten Z 650 Motor im Keller liegen und wenn ich mich mal langweile, probiere ich es trotzdem mal.
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Jetzt werd ich Euch mal beschreiben, wie ich mir mein Turbo-Projekt vorstelle.
Da das Ganze keine Unsummen verschlingen soll, werde ich weitgehendst auf vorhandene Teile zurückgreifen.
Eine häßlich lackierte, teilzerlegte Turbo mit klapperdem Motor soll als Basis dienen. Ein frisch gemachten 810 ccm Motor liegt auch seit 2 bis 3 Jahren bei mir rum. Als Vorderbau eine USD-Gabel einer GSXR 1100 mit hierzu passenden 6-Kolben-Zangen und 17" Felge. Zusätzlich will ich einen in 4 Stufen verstellbaren Steuerkopf einbauen (hab ich schon bei meinen Fahrwerken verwendet) um mich an größt mögliche Handlichkeit bei gerade noch gutem Geradeauslauf beiHöchstgeschwindigkeit herantasten zu können. Hinten will ich versuchen eine R1 Schwinge vom Modell RN12 (mit Unterzügen) einzupassen. Hab ich mal bei einer GPZ 1100 UT gesehen und sah geil aus. Als Hinterrad eine 17" Felge in (nur) 4,5" breit, für einen 160er Reifen. Optisch soll das ganze im Cafe Racer Style aufgebaut werden. Als Verkleidung eine Rickman Halbschale. Tank und Sitzbank weiß ich noch nicht. Am liebsten einen langen Alu-Tank (wie unten abgebildet). Aber der wird mir wohl zu teuer. Alternativ hab ich an einen Z 900 oder Z 650 Tank gedacht, die müßten aber unten breiter gemacht werden. Einen 1-2 Mann Höcker als Rickman-Nachbau hab ich auch in meinem Fundus, hierzu müß aber das Rahmenheck umfangreich umgebaut werden. Vielleicht lass ich auch erstmal den Original-Tank und Sitzbank drauf.
Um im 810 ccm Motor noch was Leistung zu finden dachte ich daran, das Gestänge von der Druckdose einstellbar zu machen und auf ca. 1 Bar einzustellen. Dann in das Kabel des Race-Modus ein Poti rein und auf einem Leistungsprüfstand Lamda 1 einstellen. Das Poti dann durch einen festen Wiederstand ersetzen. Was sagen die beiden Leistungsfetischisten Theo CH und Turbowürstchen hierzu? Wer sonst noch Ahnung hat, darf natürlich auch was dazu sagen.

Gruß Walter

Hallo und auch von mir ein Willkommen!
Lanbda 1 wäre falsch, erst recht in der Volllast. Bei 0,9 erreicht man das max. Drehmoment, Volllast würde ich gegen 0,7 tendieren, um genug Hitzeschutz zu fahren.

Beste Grüße
steini

Sorry, war schon wieder ausgeloggt...

Öhhhhh..... bisschen lang Deine Beiträge. Soviel kann mein kleines Hirn auf einmal nicht verarbeiten.

Erst mal freue ich mich, dass Du mir nicht mehr scheinbar nicht mehr gram bist. Hatte schon Bedenken, Dich verscheucht zun haben.

Glaub jetzt nicht ich hätte die Wahnsinns Ahnung. Hab früher mal versucht Chemie zu studieren und das wär beinahe ein Desaster geworden. Sonst bin ich eben sehr an Technik interessiert. Mit dem Forum kommt man immer ein Stückchen weiter und ohne das unfreiwillige "engine off" vor zwei Jahren würd ich nur rumfahren...

Projekt: Eigentlich hatte ich nur so eine fixe Idee. Zuerst war die Idee, einen GPZ 1100 Motor in den Turbo Rahmen zun pflanzen. Für den Motor gibts Zylinder/ Kolbensätze bis zu 1400 ccm für Turbobetrieb. -> No chance, der Motor ist 4 cm länger.

Zeite Variante, so wie Du sagst: GPZ 1100 nehmen, Turboumbausätze in Amiland kaufen und wie eine ZX 750E lackieren. Das hört sich easy an, ist aber auch mega aufwendig, unter anderem weil die gepresste Kurbelwelle die Leistung nicht verträgt. Muss nachgearbeitet (verschweisst gerichtet, feingewuchtet) werden. Und dann kommt man locker über die 200 PS weit raus. Da hab ich dann doch den A. zusammengekniffen. Mein Fahrkönnen bei der Leistung wäre eine verhängnisvolle Affäre.

Und dann sind mir im Herbst letzten Jahres einige Teile in die Garage gefallen (Seitdem muss die Audi -Trommel draussen schlafen). Der Eggenberger hatte ja schon meinen "ersten" Motor gemacht und ich hab dann einen Haufen Teilem in den Kofferraum gepackt und wollte eigentlich nur wissen, ob dass, was da in meinem Kopf rumgeistert machbar wäre. Mit dem Ergebnis, dass ich zwei Stunden mit dem Meister und dem "Manager" gequatscht habe (hey Rene, hör Dir das mal an, was der vor hat) und meinen Kofferraum mit Teilen "unfreiwillig" da lassen musste. An dem Projekt wird jetzt gearbeitet, wenn gerade Zeit ist.

Mit der Mechanik ist es dann ja leider nicht getan. Hier noch und da noch und. Realisiert ist davon bisher nichts. Alles nur Theorie.Und viel Gedanken ums Fahrwerk und Bremsen hab ich mir noch nicht gemacht. Soll halt auf den ersten Blick orig aussehen. Der 130er Reifen hinten geht auf jeden Fall nicht. Der rubbelt ja schon bei den 112 + x PS weg wie nix. Im Gegensatz zu den Leuten aus dem englischen Forum bin ich auch nicht so sehr an extremer Spitzenleistung interessiert. Das soll unten und in der Mitte besser gehen. Kann doch nicht sein, dass so eine 1200er "Hängetitten Guzzi" am Berg besser beschleunigt. Ziel ist ein Motorrad, mit dem ich sorgenfrei mal nach Andorra und zurück (inklusive Gepäck) fahren kann. Definitiv kein 1/4 Meilen Racer.

Zu den USD und Schwingen Umbauten musst Du mal im englischen Forum schauen. Da gibts sehr viele Umbauten. Meistens mit irgendwelchen Suzuki GSX ? Schwingen und Kawasaki ZZ Irgendwas USD Gabeln. Mir passt das vor allem vorne nicht, weil meistens die optischen Lösungen für Lenkerstummel/ Zündschloss/ Armaturen suboptimal aussehen.

Druckdose, fast vergessen: schau Dir den Link mal an : http://www.750turbo.com/boost.htm Diese doppelt wirkenden Druckdosen kann man auch fertig kaufen - wirkt etwas professioneller. Mit dem HT 10 mehr Leistung zu machen ist sehr begrenzt. Ich habe den Verdacht, mit den 810 ccm und normalem Boost Druck ist der schon kurz vor Ende. Denke viel mehr als geschätzte 0.9 bar gehen damit nicht im 810er Motor. Der Horst hat ja den Garrett 1548. Das wäre auch meine Wahl. Power ohne Ende liefert der aber wohl auch nichte (Horst?). Die Engländer/ Amis nehmen die grösseren Garretts. Oben dann sehr viel unten gar nichts??

Die originale Spritze ist so bei 140 - 150 PS definitiv am Ende. Dann sind auch bei erhöhtem Benzindruck die Düsen auf "Dauerauf". PCII oder Microsquirt mit hochohmigen Düsen - das ist wohl Gesinnungssache (hab auch schon mal überlegt eine fünfte Düse in den "Sammelkasten Einlass" zu bauen und daws Gemisch damit "vor anzureichern". Dann ist auch einn gutes Stück Power mehr drin. Die Benzinmenge der fünften Düse alleine dürfte nicht reichen, um ein zündfähiges Gemisch zu erzeugen. Bestimmt mega lustig, wenn der Sammelkasten zwischen den Beinen hoch geht. Dann ist man sicher auf der ersten Seite der Blöd Zeitung. hahaha

so, Sachen packen, muss morgen wieder nach Ddorf. Werde keine Zeit haben vorbeizuschauen.

on the road

Theo

Hallo Walter,
Hab grad mal in der Bucht gegugt,ich glaub die Chancen stehen gut.
Ich meld mich !

Hallo,

Da könnt Ihr mal sehen, erst mal schreib ich Lampda falsch und dann wollte ich noch Lambda 1 einregeln. Das Lampda 1 falsch war wußte ich zwar, aber nicht ob etwas mehr oder weniger richtig ist. Irgendso ein Motorrenmann schreibt bei 0,85 hat man die höchste Leistung. Aber da würde ich mich auch auf den Mann am Prüfstand verlassen.

Wenn mit 810 ccm nur 0,9 Bar gehen ist es mir auch egal, dann sind es eben 5 PS weniger. mit 125 PS wäre ich schon zufrieden. Wie gesagt, will ich keine Unsummen verbraten. Und für Drehmoment ohne Ende hab ich meine Z 1400 R.

Auf Fahrwerk werde ich demnächst zurück kommen, wenn Theo aus Düsseldorf zurück ist.

Aber hier auch mal ein Bild und ein Link was (Leistungsmäßig) geht, einige werden den Bericht vielleicht schon kennen.
http://www.1000ps.de/forum.asp?thema_id=...&id=623598#view

Gruß Walter

Hi Walter, bin jetzt in Ddorf. Wenn das morgen mit dem Frisör schnell klappt (14:00 Familienfeier, war gestern der Meinung das wär um 12:00 - hab ich da B... drauf), schau ich vieleicht doch mal vorbei.

Mick sagt mir schon was, ich glaub der ist jetzt in Amiland. Die Seite kannte ich noch nicht. Gibt ein schönes Du Tube Video von dem Start in Brighton. Masstab für max Leistung ist im Moment wohl der Tack im englischen Forum.

otr

Theo

...aaalso ,
man ich musste eben ne halbe STUNDE ALLES NACHLESEN WAS iHR SCHREIBT UND HAB SCHON WIEDER DIE HÄLFTE VERGESSEN :-))

Mal sehen was ich noch weiss :

# Der Hitachi ist mit Sicherheit für mehr als 125PS gut

# Mein GT1548 ist im Grunde sehr gut aber wer an die 200 will sollte GT20 nehmen schätze mehr als 170-180 geht nicht

# Dosengestänge ändern würde ich nicht tun , nehm ein Dampfrad ist besser

# Die original Spritze ist AUSREICHEND (1100er Body) es gibt ja auch grössere, niedrig-ohm-Düsen, die Amis fahren auch alle das originale mit anderen Düsen
ich hab im Moment 350cc drin

# Besser mit AFR rechnen als mit lambda AFR sollte bei LD um 1,5bar bei ca.10-11 liegen

# Und Mick Hüby (Nosfearatu) ist doch ein alter Hut , was glaubst Du wo Mick den Tip mit dem Poti für die ECU-Abschaltung her hatte damit er überhaupt in Gang kam ...genau von mir.., steht auch in der entsprechenden Fighters-Ausgabe, hatte einigermaßen oft Kontakt mit Mick, ich hab auch seinen kompletten Aufbau in der Fighters verfolgt und gesammelt, half ungemein .Wir tauschten damals Tips aus , da war ich noch nicht computerisiert,
und was Leistungsmässig geht zeigte uns doch grade Tack1000

im übrigen gefällt mir was hier im Topic geschrieben wird :-))))

Hallo,

schön, daß sich Turbo Würstchen auch in die Diskusion eingeschaltet hat.

Und schade, daß Theo nicht geschafft hat, mal hier vorbei zu kommen.

Ich möchte nochmal klarstellen, daß ich nicht Leistung ohne Ende anstrebe. Ich möchte einen problemlosen Motor, den man normal fahren kann, der auch hält ohne ihn alle Nase lang überholen zu müssen. Wenn er dann noch ein paar PS mehr hat, als die Serie, sag ich nicht nein, daß darf aber nicht auf Kosten des, sowieso erst spät einsetzenden, Drehmoments gehen.
Kawa hat ja bewußt den Hubraumgrößten Turbomotor gebaut und dabei einen kleinen Lader, kleine Ein- und Auslaß-Querschnitte, sowie auch kleine Ventile und zahme Nockenwellen verwendet.
Wenn Ihr jetzt größeren Lader, größere Spritze usw. einbaut, wird das Drehmoment und die Leistung erst bei höheren Drehzahlen einsetzen. Von Haltbarkeit mal gar nicht geredet.
Ich versteh sowieso nicht, daß bei einem Ladedruck von 1,5 oder so, nicht schon lange die Selbstzündung erfolgt und der Motor klopft. Da so ein Ladedruck aber erst bei annähender Höchstdrehzahl ansteht, hört Ihr das einfach nicht.

Am Wochenende hab ich mal mit der Funktionsweise des Dampfrades beschäftigt. Das ist ja nur ein gemeiner Lügenbold, welcher der Druckdose einen niedrigeren Druck vorgaukelt. Und sowas empfehlt Ihr mir einzubauen? Aber genial, wenn es nicht schon jemand erfunden hätte, würde ich es jetzt erfinden.

Irgenwo in diesem Forum hab ich mal gelesen, daß jemand währen des Fahrbetriebs vom Race-Modus in den Normal-Modus umschalten will, oder umgekehrt und daß das nur bei ausgeschalteter Zündung funktioniert. Ich weiß zwar nicht wofür das gut sein soll, vielleicht reicht ja einfach weniger Gas und weniger Drehzahl. Ich denke das umschalten geht aber doch. Wenn der gewünschte Modus mittels Schalter vorgewählt ist, einfach kurz den Notausschalter betätigen, damit müßte der Rechner resetet sein.

Uns zum Schluß noch ein Bildchen, damit Ihr seht, warum ich mich Z 1400 R nenne.
Nur ca. 110 PS, aber bei 2000 upm schon über 100 Nm.

Ich hab' so ein Dampfrad in der Yamaha Turbo drin, funktioniert gut. Allerdings wollte ich eines haben, das wie ein Rückschlagventil aufgebaut ist, mit Feder und Kugel. Durch stärkeres Vorspannen der Feder gibt die Kugel erst später den Weg zur Druckdose frei. Es gibt auch welche, die einfach eine kontrollierte Undichdigkeit in der Leitung zur Druckdose darstellen, dadurch sinkt der Druck der an der Dose ankommt auch aber es wird ständig - wenn auch nur wenig - Luft abgeblasen.

Und zu "Ich will nicht (nur) mehr Leistung sondern es soll auch noch fahrbar sein": Gebts doch nur zu dass ihr das macht weil es geht. Theo schreibt weiter oben: "Ziel ist ein Motorrad, mit dem ich sorgenfrei mal nach Andorra und zurück (inklusive Gepäck) fahren kann. Definitiv kein 1/4 Meilen Racer." Ehrlich gesagt, wenn Du das willst, lass das Mofa serienmässig, mach gute Reifen drauf, pimpe das Fahrwerk evtl. ein bisschen und geh fahren üben. ;-)

So, genug geketzert...

Gruss,
Schorsch

Hi Schorsch,

Zitat

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Gebts doch nur zu dass ihr das macht weil es geht.

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Falsch!

Richtig: weil es mit der Kawa geht! Hahahhahah

@ Horst: hab mich ja inzwischen auch durch die englischen Beiträge zu Gemisch und Ladedruck/ Leistung gelesen. Die fahren alle mit der originalen Zündbox. Ich bin davon überzeugt, dass die bei erhöhtem Ladedruck viel zuviel Frühzündung bringt. Deshalb braucht man die sehr stark überfetteten Gemische. Dann ist die Flammfront langsamer und es klopft nicht. Mit einer Ladedruck und Drehzahl abhängigen Zündung kann man wahrscheinlich weniger fette Gemische fahren. Optimale Leistung hat man bei Lambada 11,5 bis 12. Die originale Turbo Zündbox geht auf 30° früh. Die Sauger Box auf 40°.

Wer eine Idee hat, wie man abschätzen kann, wo die Frühzündung bei X,Y bar Ladedruck optimal sein sollte, kann mir gerne Input geben. Bin mir sicher, dass selbst bei einem originalen Motor mit einer ordentlichen Kennfeldzündung mehr Leistung, rundere Motorcharakteristik (oder auch nicht ???) und weniger Kraftstoffverbrauch möglich ist.

on the road

Theo

@ Udo: kannst Du die Beiträge mal nach Technik und Tips verschieben? Und kannst Du meinen Nick in denjenigen ändern, den ich heute in meinem Briefkasten "gefunden" habe? - Danke, super Arbeit, bin begeistert! Wie soll die Gegenleistung aussehen?