Also , seit meinen letzten beiden Fahrten habe ich folgendes Problem , vielleicht erkennt sich einer wieder :
Nach ca. 20-30 KM Fahrt wenn der Motor richtig warm ist tritt folgendes auf :
Wenn ich unter ca.2000 U/min komme also wenn ich z.B. auf eine Ampel zurolle stottert der Motor und geht aus (springt danach auch nur widerwillig mit Vollgas an), ich muß dann die Drehzahl höher als 2000-3000 halten damit er nicht aus geht .
Aber auch das Drehzahl hoch halten gestaltet sich schwierig , ich habe nur einen minimalen Bereich im Gasgriff der dann zwischwen ausgehen und schlagartig hochdrehen entscheidet .(Ich steh dann an der Ampel wie ein startener Rennfahrer und muß mit schleifender Kupplung anfahren)
Mir fiel auf das ,wenn dieses Phenomen auftritt auch mene AFR Anzeige auf bis zu 21 AFR hoch geht ,heisst magert total ab , wobei die Benzindruckanzeige nur minimal runter geht .
Ich dachte zuerst an den Drosselklappenschalter denn es fühlt sich wie ein total verstellter TPS, aber wieso dann nur wenn der Motor warm ist und je wärmer der Motor ist desto schlimmer wird es
IDEEN ??
Theo kann es sein das "Dein" Relais zu heiß wird ? dies sitzt unterm Tank
kann mir nicht vorstellen, daß das am Relais liegt. Entweder das schaltet durch oder nicht. Dann würde der Motor einfach absterben. Vom inneren Aufbau sind das zwei ganz normale KFZ Standard Relais (wie auch für Licht und Hupe) durch drei Dioden und einen Widerstand ergänzt. Dioden und Widerstände sind für Dauertemperatur 120° spezifiziert und die Relais dürften auch in dem Bereich liegen. Solange der Sprit nicht kocht müsste das von der Temperatur noch allemal OK sein.
Denk auch mal an eine halb verreckte Zündspule. Bei Ausdehnung halber Kurzschlusss oder so. Tip: wenn die Zündung nicht richtig funzt, dann ist die Verbrennung auch unvollständig. Dann kommt neben unverbranntem Sprit auch Sauerstoff an die Sonde und der Messwert gaukelt ein zu dünnes Gemisch vor, weil die Sonde ja ersteinmal nur Sauerstoff misst (zumindest bei einer narrow range Sonde, bei wide band bin ich mir nicht so sicher)
Oder pick up?
Und mit meiner verreckten Benzinpumpe hatte ich das gleiche Phänomen, nur lief die über 3000 nicht....
hab n total leere Batterie 8V die ist sooo leer das die DFI sogar Drehzahlsignalfehler "sagt" wenn ich versuche zu starten .
Ob das die Lösuing ist ?
Spinne mal weiter : Die Batt hält den Strom nicht und entleert sich beim Fahren , heisst mein Fehler tritt nicht bei steigender temp. auf sondern nach Zeit je leerer die Batt ist , wahrscheinlich irgendwann ganz leer desto weiniger Strom kriegt z.B. Die Pumpe und die DFI , PCIII usw , würde erklären warum das Krad bei unter 3000 ausgeht /Stottert/abmagert...unter 3000 bringt die Lima wohl nicht genug und ab ca. 3000 übernimmt die Lima wieder die Stromzufuhr und der Bock läuft
Kenn ich anders. Bei zu engem Ventilspiel laufen die betreffenden Zylinder erst auf Drehzahl mit, und das dann abrupt. Spaßig im Regen auf Kopfsteinpflaster. j
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18.07.2011 15:50
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Theo CH hat heute Geburtstag!