Ich hab letzte Tage mal die Nockenwellen zugeordnet, die sich bei angesammelt haben. Mir schwebt schon lange die Idee vor, die Turbo Auslasswelle durch eine KZ750 E Auslasswelle zu ersetzen. Bei einem Turbomotor sollte aber die Ventilüberschneidung nicht zu groß sein, weil durch den Druck im Abgaskrümmer (anders als beim Saugmotor) sonst die Abgase zurück in den Brennraum gedrückt werden. Die Idee von heute ist jetzt die, die KZ 750 E Welle mit der Nockenwellenradeinstellung der Turbo ("also ZX 6 Markierung") zu kombinieren. Hört sich furchtbar kompliziert an, ist es aber eigentlich gar nicht. Durch die "ZX6" Markierung wird die Auslaßwelle im Vergleich zur "ZX7" Markierung 5° auf "früh" verdreht. Das Öffnungsmaximum der Welle liegt dann nicht mehr 105° vor OT sondern 110°. Die Ventilüberschneidung verringert sich von 52° auf 47° (Turbo: 42°; KZ 750 E: 60°). Der Ventilbub vergrössert sich von 7,6 auf 8,1 mm. Nebenbei ist der Grundkreis kleiner, es werden wieder dickere Shims benötigt - manchmal ein Problem mit der orig. Nocke.
Meinungen dazu?
Theo
Theo CH
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Die Serie hat zahme Steuerzeiten, da bei höheren Drehzahlen fürs wirkliche Leben sowieso genug Dampf da ist. Die Kunst ist, unten einigermaßen Drehmoment und einen guten Übergang in den Ladebereich zu haben. Klappt ja auch.
Die 750 UT machts genau andersrum: tiefe Drehzahlen nix, obenrum geht die Post ab. Fand ich beim rumheizen interessant, im echten Leben (zB Urlaub/ Pässe) nicht so prickelnd.
Vielleicht kriegst du so ja so eine Leistungscharakteristik wie bei der seligen CX 500 Turbo.
@ Horst: Danke für den Hinweis mit dem Platz zum Kolben. Hab ich nicht dran gedacht. Werde das vorher messen. Ich denke, daß das nicht sooo viel ausmacht, weil das Ventil bei OT schon kurz vor "zu" ist.
@ Joe: den Gimmick mit der Nockenwelle hab ich eigentlich für meinen Projekt Motor mit "Leistungssteigerung" vor, der schon seit fast 2 Jahren beim Motorenbauer rumliegt, weil ich den ja nicht unbedingt brauche und ich gesagt hab: "mach ma, wenn grad Zeit übrig ist". LOL
Wobei das ganze ja easy rückbaubar ist. Das juckt mir schon in den Fingern, das beim nächsten Ventile einstellen mal auszuprobieren. Die Welle hab ich hier, liegt nur rum und die Turbo- welle wird ja nicht unbrauchbar (die identisch mit der 650er Welle ist).
BTW: das ist nicht die Welle von der UT mit 87 PS (ZX 750 A - 8,5mm Nockenhub) sondern von der KZ 750 mit 75 PS (8,1 mm). Die UT Welle hat definitiv zu lange Öffnungszeit. Siehe Werte in der Tabelle. Hab auch gerade einen Satz UT- Wellen an einen C4 Fahrer verscherbelt, der will auch schneller...
# Theo , ich musste ja wegen eines Rechnenfehlers beim Umbau auf Powerringe den Block 2 x planen lassen und der kopf ist ja auch geplant , und wäre rechnerisch mit der originalen Kodi zu eng gewesen . Da die Kupferdichtung aber dicker ist ging es wieder , aber grade eben noch . Entweder ausrechnen oder Knetmasse in den Brennraum legen und abmessen
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10.12.2011 23:50 (zuletzt bearbeitet: 10.12.2011 23:50)
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