Moin, versuche gerade meinen Neuerwerb nach 8 Jahren Standzeit wieder ans Laufen zu kriegen.
Problem dürfte wohl aktuell die Kraftstoffpumpe sein. Bei Zündung Ein läuft Sie nicht an und der Filter rechts unter der Sitzbank hat nur 2-3mm Sprit drin.
Wenn ich dann die Zündung aus mache klackt es 2x , d.h. ich denke mal das Main- und Pumpenrelais fällt ab.
Kann so eine Pumpe durch Klopfen oder so was wieder Losgehen oder wird es auf eine neue Pumpe rauslaufen? Wenn ja wo klopf ich drauf?
Außerdem hat sich nun irgendwie die Anzeige auf dem Tank verabschiedet. Einfach Betrieb eingestellt.
Das Steuergerät hinten zeigt aber keinen Fehlercode an.
wenn die Pumpe trocken rumstand, kannst Du die getrost wegwerfen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit innen verrostet. Ich hab so ein Ding mal gewaltsam geöffnet. -> Kernschrott. Wenn Du mit orig. Spritdruck ohne grossartiges Tuning fahren willst, findest Du hier http://www.auto-cross.net/Index/contents/de/d461.html Ersatz. Ich fahre die Universal Pumpe Nr. 8. Funktioniert. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob die noch reicht, wenn Du im Rahmen des orig. Laders den Ladedruck erhöhst. Heute würde ich die 4 bar Pumpe Nr. 7 nehmen. Bei wilden Umbauten a la Horst ;-) ist wohl eine Walbro Pumpe die richtige Wahl.
-> Funktionstüchtige Pumpen muss man unbedingt mit Öl fluten bevor man die einlagert.
wichtig wäre ob das Pumpenrelais vorher und vor allem (nachdem zu die Zündung eingeschaltet hast ) nach einpaar Sekunden wieder klackt ( zur Not aufmache und nachsehen).
Theo: Ich weiß ja nicht was Deine Pumpe kostete, aber ich würde immer die GSL393 einbauen wenn was neues not tut.....wer weiß was noch kommt
Uuups : Wenn ich eben richtig recherchierte dann macht Deine ( hab grad n Formtief ) :-) Pumpe viel mehr als meine GSL393. Deine macht 195 LPH bei 3 bar und meine macht zwar auch 190 LPH ich glaub aber bei weinger bar was mit weniger Förderleistung gleichzusetzen wäre , kannst ja mal nachsehen. Auf jeden Fall nehmen die "Obertuner" aus den .com Forum diese für mehr als 200PS
Sie läuft, d.h. hab die Pumpe repariert und 3x Zündung Ein / Aus um das Kraftstoffsystem zu fluten und dann den roten Knopf gedrückt. Voila, direkt angesprungen.
Dann ein bisserl Öl nachgekippt und ein paar Minuten laufen lassen.
Die Sache mit der Anzeige war ein Wackelkontakt des Relais im Sicherungskasten. Hab die beiden runden Relais getauscht und das geht jetzt.
D.h. ich werde im Laufe der Woche mal Ölwechsel machen und dann mal nach den Ventilen und der Steuerkette schauen. Die hat sporadisch ein paar Geräusche.
da hast Du wohl nochmal Glück gehabt. 175€ für so ein Teil ist schon eine Menge Asche, aber Kawa orig. dürfte noch ein Stück teurer sein (wenn es denn noch gibt). Nur keine gebrauchte ohne Funktionsgarantie kaufen. Die meisten gebrauchten Pumpen hängen fest. Wenn es doch noch kritisch wird: Ich hab noch eine original Kawa Pumpe. Die randaliert aber fürchterlich.
@Horst: Ich denke schon, bei einem Umbau, wie du den gemacht hast ist es besser was zu nehmen, was andere schon getestet haben. Wahrscheinlich verbauen die Engländer lieber englische/ amerikanische Teile als Bosch. Ich vermute, das du genausogut eine Bosch mit gleichen Leistungsdaten hättest verbauen können. Ich hab letztes Jahr die Bosch gekauft, weil "Garfield" die auch drin hat, und ich die 3 bar für logisch hielt.
-> welchen Lader würdest Du eigentlich für einen 1200er Motor empfehlen? Ich hab da so unausgegorene Ideen im Kopf.
So, es geht voran. Heute hat sich anscheinend der Schwimmer im Tank freigängig gemacht, d.h. die Tankanzeige zeigt was an. Könnte auch zum Inhalt passen.
Probleme sind jetzt noch :
Batteriefühler : Kann ich den auf ein festes Potenzial legen damit die Anzeige ausgeht?
Drehzahlmesser : Noch ohne Funktion
Drehzahlmesser : Beim Drücken dsr Spannungsanzeigeknopfes tut sich nix
Boostanzeige : Bei Zündung Ein gehen alle Balken an aber im Leerlauf und beim Gasgeben tut sich nix.
Moin, -das Kabel des Gebers muss auf plus, Widerstand aber drin lassen. Kuck dir die Lötstellen am Widerstand an, bevor du den Geber abzwickst, da hakt's oft -Drehzahlmesser und Spannungsanzeige nutzen die gleiche Leitung, da wird wohl ein Hau drin sein -Im Stand produziert der Lader nicht genügend Druck, um die Anzeige wachsen zu lassen, das kommt dann beim fahren ;-)) Man kann das aber auch provozieren- Hauptständer 2.Gang, mit der Fußbremse eine "Last" vorgeben und dann Kabel ziehen... So long steini
Zitat von Theo CHHi Oli, da hast Du wohl nochmal Glück gehabt. 175€ für so ein Teil ist schon eine Menge Asche, aber Kawa orig. dürfte noch ein Stück teurer sein (wenn es denn noch gibt). Nur keine gebrauchte ohne Funktionsgarantie kaufen. Die meisten gebrauchten Pumpen hängen fest. Wenn es doch noch kritisch wird: Ich hab noch eine original Kawa Pumpe. Die randaliert aber fürchterlich. @Horst: Ich denke schon, bei einem Umbau, wie du den gemacht hast ist es besser was zu nehmen, was andere schon getestet haben. Wahrscheinlich verbauen die Engländer lieber englische/ amerikanische Teile als Bosch. Ich vermute, das du genausogut eine Bosch mit gleichen Leistungsdaten hättest verbauen können. Ich hab letztes Jahr die Bosch gekauft, weil "Garfield" die auch drin hat, und ich die 3 bar für logisch hielt. -> welchen Lader würdest Du eigentlich für einen 1200er Motor empfehlen? Ich hab da so unausgegorene Ideen im Kopf. on the road Theo
aaahhhh da will jemand noch mehr Power .
Also kommt ja drauf an was Du erreichen willst , Bei Garrett würde ich nicht unter (T25 ; GT20 ; GT28) anfangen ( IHI so RHB6 oder 7) .
ich habe mir ja eine Schlachtplatte gekauft (mit zwei defekten Saugmotoren). Im Lorcan Forum habe ich gelesen, dass man mit wenig (?!?) Anpassung einen GPZ 1100 Motor in den Rahmen kriegt. Mir fehlen zwar fast alle Teile dafür, und welche Meinung der TÜV bzw. die schweizer Prüfstelle dazu haben würde weiss ich auch noch nicht.
Morgen schau ich bei einem Bekannten vorbei, der eine Z 1000R hat. Dann werde ich mal den Motor vermessen.
Die fixe Idee ist: in den 750 Turbo Rahmen bei weigehend originalem Aussehen einen GPZ 1100 Motor (oder Zephyr 1100 Motor - eventuell besser wegen "zahmerer" Steuerzeiten) pflanzen, 1260 ccm Turbo Zylinder/ Kolbensatz mit Verdichtung 1:7,9. Der Lader muss die ccm auch laden können ;-). GPZ 1100 Einspritzbrücke. min. 150er Reifen hinten, eventuell auf verbreiterter Felge. Einspritzerei würde ich wohl nicht mit PC III machen. Ich hab da einen Turbo/ Spritzen Spezialisten im Nachbardorf (der hat in den 80ern die Sierra Turbo DTM Motoren gemacht).
Ziel dabei wäre eine Leistung um 180 PS, technisch sollten so bis 220 PS leicht möglich sein.
Wichtig wäre mir, dass das "Produkt" einer originalen Turbo optisch soweit wie möglich ähnlich ist.
Gibts eigentlich Bremszangen/Scheiben, die an die originalen Felgen/Federbeine passen und haltbarer sind?
Pi mal Auge wird das ein Vermögen kosten; deshalb denke ich im Moment auch nur über die Machbarkeit nach.
Oder ich lass das alles, kauf mir stattdessen einen Ford Scorpio 2 Stufenheck, roll den in Mattleberwurstgrau, werf noch eine handvoll Dreck auf den frischen Lack und hab dann die hässlichste Karre im deutschen Sprachraum, sowohl in Form wie auch in Farbe. würg
Moin Theo , nen 1100UT Motor aufblasen und in den O-Rahmen....hatte ich auch schon mal vor . :-)
aber dann hab ich gesehen das der 750er das auch kann
aber nun .. der 1100er hat ja schon offene 125-130PS ,ich schätze mit 1260 sind gleich 135 mindestens, um davon um die 180 zu machen brauchst Du nicht viel , ich schätze das macht sogar noch mein RHB32 ( der hier rumliegt) .
Wen Du überlegst das ein z.B. Gt17 aus der 750-810er Maschine schon 190PS und mehr rausholt ( mit ca. 1,5 bar) dann würdest Du für den 11er vielleicht 1bar (wenn überhaupt) brauchen , bei selben Lader um diese Leistung zu erreichen.
Übrigens , dast ja wenig mit dem Hubraum zu tun , jede Zusatzluftluft bringt , in Verbindung mit Sprit, Mehrleistung , aber das weisst Du ja selbst nur je grösser der Lader ist desto mehr Luft fördert er bei gleichem Ladedruck, heisst im Umkehrschluß wenn Du nen grossen Lader nimmst brauchst Du keinen hohen Ladedruck was wiederrum auch die Ladelufttemperatur senkt und der Klopfneigung zugute kommt .
Und denk dran , die 11er Einspritzdüsen sind kleiner als die der Turbo, und ich denke das Du unbedingt grössere Düden brauchst als die originalen , ich schätze mindestens 310 oder 340 ccm/h
Das klingt ja richtig interessant , bin echt gespannt
interessant auch wie sich hier das Thema schleichend ändert. Benzinpumpe zu grossem Motor in kleinem Rahmen. Ich glaube inzwischen, dass es einfacher ist, direkt eine GPZ 1100 zu kaufen und die in "Turbo" zu designen und zu lacken. -> hab mich da inzwischen schlauer gemacht. Der grosse Motor ist 4 cm länger. Es gibt wohl Umbauten mit grossem Motor, habe aber keine Fotos gefunden. Nur ein Hinweis vonwegen Rahmen trennen und verlängern. Das mach ich auf keinen Fall. Die Kurbelwelle der 1100er verträgt so ohne weiteres die Leistung nicht (Mehrteilig, muss verschweisst und neu gewuchtet werden. Ölkreislauf ist auch ein Problem. Und der Rücklauf zum Motor muss man auch hinkriegen, wenn der Lader vorne unten hin soll. Und Steuerzeiten Nockenwelle. Zylinderkopf auf Doppelzündung? Würde ich auch gerne mal Fotos von sehen. Ich mach mir da noch weiter Gedanken drüber. Das ganze geht nat. nur, wenn mir die Teile billigst über den Weg laufen. Allein für die Sonderteile die angefertigt werden müssen oder nur teuer neu gekauft werden können, rechne ich mit einigen tausend Euro + Prüfstand, Motorenbauer..... Ist also ein Projekt für Jahre....
Leistungstechnisch denke ich eigentlich müsste mit ganz zahmer Aufladung schon um die 180 PS drin sein. Nix für einen 130er Hinterreifen. Und mein Ziel wäre ja, dass der Umbau einer originalen Turbo möglichst ähnlich sieht. Heisst: Felgen verbreitern. Und das Können des Fahrers ist jetzt fürs Moped zu klein. ;-)
Hi Theo, auch wenn ich schon ein paar Drinks hatte :-) finde ich die Idee immernoch geil.
Sollte der Motorumbau zu schwierig sein ( weiß ich nicht) ist die Idee ne 1100er UT u nehmen geil .
Die Turbo Optik kriegt man immer UNGEFÄHR hin .
Der Ölrücklauf ist eigentlich gar kein Problem,andere Turboumbauten haben auch keine Ölrückpumpe , muß halt die Fliehkraft das tun (Turbo muß hoch sitzen).
Aber der Zulauf ?
Nockenwellen ; Steuerzeiten alles kein Problem solage der Druck klein bleibt.
Ich bilde mir ein das es technisch ohne wahnsinns Aufwand machbar ist.
Was ist denn an der 11er Kurbelwelle anders als bei unserer ? Die ist auch nur gepresst .
Jetzt mal ganz jungfräulich :
Ich denke ( "Springer-Urvater) gibt mir recht, das das auch ohne Motorenbauer machbar ist .
Saugmotor ; andere Kolben ; Lader hoch aanbauen ;
Guck doch mal bei MAB , die bauen auch BMW um .....
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22.08.2009 18:50
Antworten
aaahhhh da will jemand noch mehr Power .