Das Bypassventil regelt den maximalen Druck, den der Lader bringen darf. Sonst hätte der Lader eine Selbstmordfunktion für den Motor. Je mehr Ladedruck, um so mehr Abgase, um so mehr Ladedruck - Peng. Das Ding braucht der Motor auf jeden Fall (Anders beim Diesel: keine Drosselklappe immer voller Ladedruck, Leistung wird nur durch die eingespritzte Dieselmenge geregelt) Und hier ist das Problem: In dem Moment, wenn die Drosselklappe zugeht, liefert der Turbo noch vollen Druck und fördert praktisch gegen die geschlossene Klappe. Dadurch entsteht eine rücklaufende Druckwelle, die den Lader massiv abbremst. Wenn die Klappe dann wieder aufgeht, ist kein Druck mehr da und der Lader steht praktisch und muss wieder anlaufen. Deswegen das blow off. Das lässt die überschüssige Luft ab, der Turbo dreht ohne Widerstand weiter und ist beim Öffnen der Drosselklappen sofort wieder da. Schont auch den Lader. Was immer wieder (vor allem in den proller Foren) falsch geschrieben wird: das Blow off ist kein Umluftventil. Das gab es erstmals von Audi beim legendären Pikes Peak Audi. Da wurde die abgelassene Luft um den Motor herum (Umluft) in den Auspuff geleitet und treibt damit den Turbo wieder an (mit Zündverstellung auf extrem spät und Zündung dadurch im Auspufftrakt. Kanllt wie Sau und bringt dauernden Ladedruck. Wichtig wenn der Walter den Pikes Peak wie auf Schienen hochfahrt. Damit das Blow off bei so einem kleinen Motor gut funktioniert, brauchst Du eines, was sehr schnell anspricht. Entweder ein gutes aus dem Rennsport Profi Segment (teuer) oder ein simples Membranventil aus dem VW Ersatzteilregal.
Das da aus der Bucht z.B. Artikelnummer: 270847686613
Bei Motoren mit Staudruckklappe oder anderer Volumenmessung der Ansaugluft, muss die Abblasluft zurück in den Ansaugkanal nach der Volumenmessung, sonst stimmt das Gemisch nicht. Das wird gerne gegen ein "offenes" ausgetauscht, damit der Motor schlecht läuft und unmotiviert ausgeht. Dabei kann man den Effekt ganz billig haben, wenn man einfach den Schlauch abzieht.
Bei unserer Steuerung geht das, weil die Einspritzmenge nur vom Ladedruck und der Drosselklappenstellung abhängig ist (und Motortemperatur).
Da frage ich mich nur, was bei der Zündverstellung auf extrem spät im Auspuff noch zünden soll, wenn die Drosselklappen zu sind und somit kein Gemisch mehr in die Zylinder kommt?
Wenn Du Wert auf lautes Zischen legsts, dann nimm lieber was mit Kolben und Pfeiflöchern: 260853146413 Die billigen Dinger sind oft schlecht masshaltig. Manchmal klemmen die, manchmal schliessen die nicht dicht. Unterm Helm und ab 80 km/h hörst Du das aber selbst sowieso nicht mehr.
DOCH Du kannst mit dem Blow-off ( Popp-Up) das integrierte Bypass ersetzen.
Dann kann es aber NICHT mehr als popp-off benutzt werden und das integrierte muß dauerhaft ZU.
Keinen Unterdruckschlauch anschliessen und NUR die Federkraft nutzen , je nach Feder bläst das Ventil dann den Überdruck ab (es gibt vefschieden starke zu kaufen).
Es gibt viele Lader die gar kein integriertes Bypassventil (Actuator) haben .
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06.11.2011 21:18
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