Habe mir auch mal die Mühe gemacht ein paar Sachen zu ändern und so sieht da fast fertige Projekt aus. Vielen Dank Horst, ohne Deine Tipps wäre ich fast verzweifelt. Gespannt bin ich auch, wieviel zusätzliche Pferdchen jetzt am Hinterrad reissen. Noch gespannter bin ich, was der freundliche TüV - Prüfer dazu sagt.
Was das angeht musst Du mich unbedingt auf dem laufenden halten am besten auch persönlich telefon kommt per PM
Ich vermisse Bilder und Daten ..Lader usw von Dir . Schreib mal ne Story hier rein
ich wollte heute auch Rollout machen , im Moment ist mir das Wetter aber zu scheisse , ich werd wohl bis Dienstag warten da ist ja frei und ist Sonne angesagt , dann gibt es auch Fotos von meiner .
uhm ... ich kann mir nur schwer vorstellen, das dieser Ladeluftkühler in irgend einer Art und Weise sein korekten Dienst tut. Die Lamellen haben nicht wirklich den richtigen Winkel zur Fahrtluft. Dadurch ist der Luftwiderstand relativ hoch und die Wirkung ist minimal. Gibt es keinen Ladeluftkühler mit dem richtigen Winkel in ebay?
Was für eine Gabelbrücke ist das, und was musstest du verändern? Schaut mir nach einer ZX9r aus?
Ladeluftkühler funktioniert eigentlich ganz gut, er wird auch noch verstellt, wie gesagt "fast fertig". Die Brücke ist, wie die Gabel, von einer 1100er GSXR.
ich hab ja einen ähnlichen ich hab die Anschlüsse geändert weil ich nicht wollte das die Luft einfach mittig durch fließt die nimmt ja immer den Weg des geringsten Widerstands , ich bilde mir ein das der Kühler nicht ganz genutzt wird , da die Luft ihn zu schnell wieder verlässt
So nun endgültig fertig, ca. 2000 km gefahren, läuft tadellos auch über`s Stilfser Joch. In allen Drehzahlbereichen volle Power, kein Vergleich zu früher ohne Ladeluftkühler. Spritverbrauch ist gleich geblieben bzw. eher weniger Verbrauch. Steuerkette muss öfter mal gespannt werden, ist aber das einzige "Problem".turbo2.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)turbo 1.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)
hochachtung vor der handwerklichen leistung. was mich an so einem umbau abschreckt ist die tatsache das wir immer noch einen luftgekühlten motor haben. wenn ich mir die bilder so anschaue sehen ich jede menge anbau, aber so gut wie keine kühlrippen. kurzzeitig mag das ja alles super funktionieren. was ist aber langfristig, also auf längerer strecke oder bei sommerlichen temperaturen im stadtverkehr? treten das für die zylinderbank keine thermischen probleme auf?
@ Kalle : GEIL die Power kommt aber nicht nur vom LLK , auch der "zierliche" Lader und die dicken Rohre bringen´s , ich war auch überrascht . Bin neugierig auf die Dyno-Kurven
@ Kurt : ich hab ja nun auch den riesigen Kühler dran ich hab bei rund 25 Grad circa 80-90° Öltemp . das kann aber auch schonmal auf 130 gehen das hatte ich vorher aber auch
Der Ladeluftkühler ist über dem Zylinder montiert und der kleine Ölkühler nimmt nicht soviel weg. Sie ist auch bei gefühlten 50° Lufttemperatur nicht heiss geworden.
Zitat treten das für die zylinderbank keine thermischen probleme auf?
Die Wärmemenge kann ja nur so groß sein, wie entsprechend Benzin verbraucht wird (vorrausgesetzt, das Gemisch stimmt). Kaum mehr Verbrauch - kaum mehr Wärme. Und die kurzzeitigen Leistungsspitzen mit mehr Leistung fängt die Masse des Motors locker ab. Dauerfeuer bei 38°C im Windschatten eines Züricher Stattpanzers auf der A81 könnte natürlich den Motor verglühen lassen.
Nicht vergessen: die kühlere Ansaugluft schont den Motor auch. Und bei insgesamt niedriger Temperatur im Verbrennungsraum läuft der Motor effizienter (siehe WIKI Carnot Kreisprozeß (verrückte Chemiker -frag Z-Achim)). Deshalb kann der Motor mit LLK sogar weniger Sprit verbrauchen und ist insgesamt kühler.
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27.04.2012 07:03
Antworten
Theo CH hat heute Geburtstag!