Hoffe ich bekomm jetzt kein ärger wegen Urheberrecht Da ich ja immer nur kurz aufem Treffen bin,weis ich leider deinen Namen nicht,ich hoffe du hast nix dagegen! LG
dann erklär ich nochmal, was beim Audi S1 das legendäre Audi Umluft System ist. Wenn beim plötzlichen Gaswegnehmen die geförderte Luft vom Turbo nicht mehr vom Motor gebraucht wird, leitet man diese sozusagen um den Brennraum herum direkt in den Auspuff und zwar vor den Lader. Damit treibt sich der Lader quasi selbst an. Wenn dann noch ein bisschen überschüssiger Sprit aus dem Brennraum in das frische Gas im Auspuffkrümmer dazugesellt, ist das auch kein perpetuum mobile. Bei Audi war das damals schon Unterdruck und Rechnergesteuert. Siehe Link hier: Oiol Pan Gasket (2)
Heute verstehen die meisten Golf/ Polo/ Astra etc Prolls unter Umluft, daß die überschüssige Luft zurück in den Ansaugkanal geführt wird. Das macht nur dann Sinn, wenn es ein System mit Staudruckklappe ist, weil einmal von der Staudruckklappe gezählte Luft auch in den Brennraum muss, sonst stimmt das Gemisch nicht und der Motor stottert wie blöde rum oder geht aus. Bei Motoren mit reiner Druckmessung kann man die Luft ins Freie ablassen und bekommt das schöne Pffffff. OK verboten, es könnten ja Öldämpfe oder die Eier vom Konsum in die Umwelt gelangen. Jetzt möchten unsere Staudruckklappenprollos auch Pfffff haben. Das geht! Man muss den Druck nur langsam ablassen. Dafür braucht man dann zweistufige Kolbenventile. Kostet viel Geld, der Motor stottert weniger macht aber schön pffffff. Und wer den Blödsinn mit der heissen Luft glaubt, die nicht zurück in die Ansaugerei darf, dem kann ich gerne mal das Boyle- Mariottsche Gesetz erklären. Hab ich aber keine Lust zu. (p*V=n*R*T --- so funktioniert ein Kühlschrank) Zum Thema Membranventil von VW: die Dinger funktionieren hervorragend, kosten wenig Geld und halten im Auto locker über 100000 Tkm. Sprich, die gehen in der Garantiezeit nie (!) kaputt. Dann reichen die für eine Kwak Turbo allemal. Und die haben eine hohe Ansprechempfindlichkeit. Für den Langstreckenmotorsport würde ich die nicht nehmen, weil aus Plaste und da sind die Temperaturen auf einem anderen Level. Bei den 1/4 Meile Sprintern sind die Dinger "state of the art". Eggenberger 500PS Käfer hat zwei davon. Schöner aussehen tun natürlich die Dinger bei Evil bay. Aber wenn es ein wirklich funktionierendes (dauerhaft) Kolbenventil sein soll, muss man sich schon bei Isa Racing oder Sandtler oä umschauen. Beginnt bei Sandtler bei 115€ und endet bei 235€ für ein Samco Ventil.
ich hab n normales Membranventil (offen) von Isa Racing das Ding funzt klasse und hört dich auch sau gut ab , ich würde nur gleich die stärkere feder mit ordern dann öffnet es langsamer und mach anstatt pft ein richtiges pfffffft
kommt natürlich auf den Ladedruck an der grad anliegt wenn man den hahn zu macht
Das defekte Kabel ist inzwischen neu , ähem
Gast
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Hi Horst,
ich werde Dir im Leben nicht wiedersprechen! Du bist der Tuning - Guru im deutschen Forum ! Wollte damit nur hinweisen, dass für den Normalgebrauch, wenn kein Wert auf die Optik gelegt wird (weil z.B das Abblaßventil hinter dem Luftsammler ist). das VW Teil vollkommen ausreichend ist, und man bloß nicht den gequirlten Blödsinn glauben soll, der immer bei evil bay erzählt wird.
Mag sein, daß die Dinger auch schon mal funktionieren. Warum bloß ist das Plastikteil von VW genauso billig/teuer, hält definitiv gut, ist seriengetestet und spricht super und definiert an? Hab noch son billigen Kolbenschrott hier rumliegen (in der Bucht für 1 € ersteigert) Geht einfach nicht. Wenn Kolbenventil, dann ein Markenprodukt. Wie Du ja auch sagst...... (hast Du ein Membranventil????)
Das mit der stärkeren Feder schätze ich, musst Du testen. Wenns zu langsam öffnet, ist der Effekt weg. Trial and error
Mehr Pfft machen auf jeden Fall die Dinger mit Tröte dran.
Zu der heissen Luft nochmal ( Boyle-Mariotte'sches Gesetz): Beim Komprimieren wird die Luft heiss, klar, weiss jeder. Die Wärme wird dann an die Umwelt abgegeben. Besonders wirksam, wenn man einen Ladeluftkühler hat. Wenn die Luft dann wieder auf Normaldruck expandiert, ist die danach nat. kälter als vorher. Deshalb gehört die Abblasluft, wenn der Platz da ist, auf jeden Fall wieder in den Ansaugkanal und nicht nutzlos ins Freie abgelassen. Und Alle (!!) schreiben diesen Blödsinn ab und finden sich toll. LOL
Theo
PS: Preisfrage: Was passiert, wenn man komprimierten Wasserstoff dekomprimiert?
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Also ich hab so'n VW-Membranventil drin und bin damit sehr zufrieden. Ich wollte jetzt damit auch keine Grundsatzdiskussionen vom Zaun brechen. Von mir aus ist's halt ein Pop-Off mit Rückführung oder wie auch immer. Jedenfalls ist es ne günstige Alternative zu den Kolbenventilen, erfüllt es seinen Zweck und macht zusätzlich auch noch Pfff weil an der Kwak halt keine Rückführung ist.
Hallo Netrunner/Garfield/andere hat jetzt ewig gedauert, unter anderem weil sich Anbieter im industriellen Bereich immer so schwer tun mit Privaten... Also nach langem Hickhack jetzt diese feinen Glycerin-Uhren bestellt Manometer - wenn sie da sind und ausprobiert werde ich berichten. Bis denn steini
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13.07.2011 21:44 (zuletzt bearbeitet: 13.07.2011 21:44)
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hat. Wenn die Luft dann wieder auf Normaldruck expandiert, ist die danach nat. kälter als vorher. Deshalb gehört die Abblasluft, wenn der Platz da ist, auf jeden Fall wieder in den Ansaugkanal und nicht nutzlos ins Freie abgelassen. Und Alle (!!) schreiben diesen Blödsinn ab und finden sich toll. LOL