kann mal jemand nachmessen, ob das richtig ist, das auch ohne Zündung volle Bordspannung an den Einspritzdüsen anliegt? Und zwar auf gelb und auf weiss- rot?
weis rot ist auf Dauerplus. Die vier gelben gehen im Kabelbaum zusammen und dann in die ECU. Dort auf die Leistungstransistoren und die stehen natürlich auf "gesperrt". Fliesst also kein Strom, ist aber trotzdem Spannung drauf, weil die vom rot/weissen Kabel kommt und durch die Spule der Einspritzdüse auf das gelbe Kabel geht. Solange der Motor nicht dreht bleibt der Transistor in der DFI auf gesperrt und man misst die Spannung.
Bei der originalen Verkabelung, wie bei den meisten Turbos, müssten alle vier Stecker abgezogen werden, damit auf gelb keine Spannung mehr ist (sind ja im Baum zusammengetüddelt). Bei Dir ist das anders, weil die ja alle einzeln zum PC III gehen. Also Stecker ab und nur nach Spannung auf dem weiss/roten Kabel, auf dem was zur PC III geht nicht mehr.
Kann es sein dass das vereinfacht dargestellt ist? So wie das in dem Schaltbild aussieht, müssten alle 4 Düsen immer gleichzeitig öffen. Dass alle 4 Düsen über w/r konstant Plus bekommen macht ja Sinn, aber dann sollten doch 4 getrennte gelbe Kabel zur DFI Einheit gehen wo jeweils nur eine zum richtigen Zeitpunkt Masse bekommt und dann öffnet. Oder bin ich wieder zu blöd?
die Einspritzdüsen werden alle synchron angesteuert.
Wenn du einen Verbrennungsmotor als Strömungsmaschine auffaßt (also nicht taktweise), dann hast du in allen 4 Einlaßkanälen einen permanenten Luftstrom.
Da hinein zerstäuben die Düsen (gleichzeitig) den Sprit, egal welcher Zylinder grad in welchem Takt ist.
Laut den "Kawasaki technical training notes", Seite 9 passiert das bei der Turbo sogar nur alle 720° KW-Umdrehung. Während des Kaltstarts schaltet die Turbo-DFI von 720° auf 360° um.
joe
joe
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Sagt mal bitte wenn der Motor nur alle 2 Umdrehungen spricht 720° Stoff kriegt, warum säuft meine dann permanent mehr als 9 Liter? Die war nie bei denn Anonümen Säufern zur Sitzung.
Ich habs mal mit 4 Litern geschafft , viele Jahre her auf der Landstrasse kurz vorm umfallen , geht aber auch mit 12 ;-), wenn sie falsch eingestellt ist .
schau mal, ob das Rückschlagventil von der Rücklaufleitung im Tank festgegammelt ist. Da hat meine deulich über 10 Liter auf der Landstrasse eingesaugt. Sonst komm ich mit 6,5 Liter hin.
6,5 Liter im Schnitt sind für mich Traumzahlen. Als ich meine 1986 in Berlin gekauft habe hatte ich schon das Problem, bei 100 Km/h mit ca. 4000 U/min auf der Transitstrecke nach Wessiland hat Sie nie unter 10 Liter genommen!
Ha das höchste war mal im Harz, nach 100km tanken weil "LEER" .
Gestern Black Forest, 230Km, teilweise recht zügig unterwegs = 11,5l. Auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit = Tank nach ca. 200Km leer, ca. 7-8l auf 100Km.
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09.04.2011 18:44
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DFI Einspritztiming.pdf
im Schnitt sind für mich Traumzahlen. Als ich meine 1986 in Berlin gekauft habe hatte ich schon das Problem, bei 100 Km/h mit ca. 4000 U/min auf der Transitstrecke nach Wessiland hat Sie nie unter 10 Liter genommen!
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