heute habe ich endlich die Turbo Nr. 1 mit der knallenden Kupplung und der Raucherei im Leerlauf fertig zusammengeschraubt. Die Kupplung ist schonmal gut, aber im Leerlauf rauchts immer noch. Ich hatte die Ölwanne ab und alle Dichtungen darin erneuert, ebenso die in der Hilfsölwanne. Der Lader war bei Jim aber er hat ihn noch für gut befunden. Hat auch erst ca 20.000 gelaufen seit der Überholung.
Die Hilfsölpumpe hatte ich ebenfalls ausgebaut und geöffnet, da ist praktisch kein Verschleiss dran zu sehen, also auch die mit neuen Dichtungen wieder montiert. Heute dann endlich fertig zusammengebaut und gefahren, angehalten, raucht im Leerlauf. :-((( Haue ich dann den fast-idle-Hebel rein geht es nach ein paar Sekunden weg, nehme ich den wieder raus dauert es 10 Sekunden oder so und es raucht wieder. Beim Fahren und auch bergab im Schiebebetrieb sehe ich zumindest nichts im Rückspiegel, werde morgen mal hinterherfahren und das beobachten.
Was kann das denn nun noch sein? Was ich nicht erneuert habe ist der O-Ring mit dem der 3-eckige Blechdeckel der Hilfsölpumpe abgedichtet ist, den gibts nicht als einzelnes Ersatzteil. Weiss jemand die Maße des Rings?
Doch der Lader kaputt? Könnte probeweise einen frisch überholten einbauen.
Der Motor ist mit über 120.000 sicher nicht neu, hat aber neue Ventilschaftdichtungen und da es nur im Standgas dampft und der Motor sehr gut läuft und wenig Öl braucht möchte ich verschlissene Kolben(ringe) und Zylinder eher ausschliessen. Ok, da darf sicher keiner mit der Messuhr dran, aber wenn es das wäre, warum dampft es nur im Stadgas und nur nach einigen Sekunden? Das sieht mir doch so aus, als ob die Hilfsölwanne langsam voll Öl läuft, bis das Öl sich im Lader staut und dann dort überläuft und hinten rausdampft.
Ich hab immer so knapp halb voll , Du siehst doch im Glas am metall dahinter die beiden Striche , und der minimum Strich ist doch ungefähr auf Höhe 1/3, also n bisschen drüber ist knapp 1/2, ich denke dann ist das qualmen weg . Dein Luftfilter ist doch bestimmt auch vollgeölt
Hab schon öfter gehört, daß einige Turbos Öl verbrauchen oder im Standgas qualmen, wenn das Schauglas zu weit über "min" steht. Andere Turbos fahren auch mit Ölstand auf "max" ganz normal (wie z.B. meine).
Wenn der HT10B, die Serien-Öldruckpumpe und -Rückförderpumpe verbaut sind, müßten die Kisten doch alle gleich reagieren.
Die Rückförderpumpe zieht ja auch immer etwas mehr weg als vom Lader nachkommt.
Wie sind die allgemeinen Erfahrungen? Kanns an der Ölsorte liegen?
Gruß joe
@ Theo: wie läufts mit der ZR7-Pumpe? Wenn die mehr fördert, schafft die Rückförderpumpe das weg?
die ZR 7 Pumpe fördert 20 Prozent mehr, aber das Überdruckventil öffnet immer noch beim gleichen Druck. Faktisch läuft also gar nicht mehr Öl, es ist nur schon bei geringerer Drehzahl der volle Druck da. Allerdings hab ich bei dem Überdruckventil durch eine U- Scheibe die Vorspannung erhöht, und damit auch den maximalen Öldruck. Leider ist bei mir kein Öldruckmesser angeschlossen. Die Rückförderpumpe schafft das auf alle Fälle trotzdem locker weg.
Zitat Wenn der HT10B, die Serien-Öldruckpumpe und -Rückförderpumpe verbaut sind, müßten die Kisten doch alle gleich reagieren.
Die Rückförderpumpe zieht ja auch immer etwas mehr weg als vom Lader nachkommt.
Im Standgas anscheinend nicht immer. Wie Theo schon schrieb, ist der Öldruck und damit die Menge an Öl die pro Zeiteinheit durchfliesst begrenzt. Das was davon durch den Turbo geht wird wiederum durch die Hohlschraube mit dem Sieb darin begrenzt, aber das ist evtl. so wenig, dass auch bei Standgas schon (fast) die gleiche Menge Öl durch den Turbo fliesst wie bei höheren Drehzahlen. Die Rückförderpumpe läuft aber im Leerlauf ganz langsam und bekommt dann die Brühe nicht mehr alle weg. Man kann das provozieren indem man das Standgas ganz herunterdreht auf deutlich unter 1000. Kawa hat ja auch damals eine Empfehlung herausgegeben, das Mopped nicht zu lange im Leerlauf laufen zu lassen, weil es sonst dampft. Hier war es aber so, dass man nach 10 Sekunden an der Ampel in einer blauen Dunstglocke gestanden hat...
Gestern sind wir mal 150 km in der Eifel rumgeeiert, dabei hats immer weniger gedampft. Vieleicht ist auch noch Restöl in den Dämpfern das erst mal wegqualmen muss. Ölverbruach war nach dem bisschen nicht messbar.
Zitat Wie sind die allgemeinen Erfahrungen? Kanns an der Ölsorte liegen?
Heute bin ich selber nochmal gut 150 km gefahren, damit auch die Bremsscheiben nochmal warm werden, die Gabel mal ordentlich durchgefedert wird und das Wastegate nicht festrostet ;-))) und es dampft nix mehr. Handelte sich wahrscheinlich um Restöl in den Auspüffen... Östand ist jetzt nach insgesamt gut 300 km haarscharf unter Maximum während es zuerst 1-2 mm drüber war...
Also Jim hat Recht, wenns raucht, brav die Ölwanne abdichten!
Das neueste ist jetzt allerdings, dass nach dem Abstellen 2-3 Tropfen Öl links hinter dem Plasterohr das vom Lufi zum Lader geht, raustropfen. Scheint aus dem Kettenraddeckel/Lufikasten zu kommen, also vermutlich Hilfswilliölpumpe undicht. Deren Deckel hatte ich ja abgenommen, nix gefunden und mit dem alten O-Ring, mangels neuem, wieder draufgemacht. Die Ringe mit denen die Pumpe zum Gehäuse hin abgedichtet ist sind neu, da waren die alten auch total platt.
Oder am Getriebeausgang ists jetzt undicht...
Irjendwatt is ja immer, aber das krieg ich auch noch hin, auch wenns keine Yam ist! ;-)
Hallo Georg Ich hatte schon 2 mal wegen dem Öl, die Seite mit dem Luftfilter abgebaut,bis ich dann merkte das Öl kommt von da wo der Anlasser im Motor steckt. Gruß Thomas
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28.04.2012 19:17
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Theo CH hat heute Geburtstag!