Leider haben meine standrohre (also das silberne Zeugs) kleine chromabplatzungen, wohl durch Steinschlag, welcher mir die Dichtung killen. Hat jemand eine komplette Gabel zu verkaufen? Bitte per PN
ich bin mir recht sicher, das die Gabel von der GPZ 1100 UT weitgehend baugleich ist. Da gibts aber zwei Varianten, die laut Ersatzteilliste eigentlich gleich sein müssten - Baujahr 83 (A1) und 84 (A2) sind leicht unterschiedlich- Ausgleichsbohrlöcher in verschiedener Höhe. Ich messe morgen mal nach, welche identisch sein könnte (hab wegen dem GPZ 1100 Projekt beide Varianten da).
Die Gabelstandrohre der Turbo sind 618mm lang, die der GPZ 1100 UT 625mm also 7mm Differenz. Habe solche Standrohre der GPZ 1100 UT auch schon verbaut, 7mm hinten abdrehen, geht sehr einfach. Die Bohrung für die Luft ist aber dann weiter oben als die 7mm, da wenn es mir recht ist, die Turbo ein längeres Gabel-T-Rohr, glaube 20mm (ohne Gewähr). Aber das Problem kann man einfach lösen, in dem man 2 Alurohr mit einem Innendurchmesser von 37mm nimmt, aussen ca. 40mm, das ganze um den Lochversatz in der Länge zu dreht, ca. 27mm, die Rohre dann links und rechts über dem Gabel-T in die Standrohre drücken und oben drauf die Schelle. Die Standrohre kann man auch bei (Bihr) neu bestellen
Man kann auch versuchen, die Macken mit feinem Nassschleifpapier auszuschleifen. Die kleine Delle an sich ist nicht so schlimm, aber die scharfen Kanten davon zerstören die Dichtlippe. Manche empfehlen auch, die Löcher mit 2K-Kleber zu füllen. Bei Wissing Hartchrom kann man die Rohre neu verchromen lassen. Ich hatte da 2012 mal angefrgt, sollte damals etwa 120 EUR kosten.
Ja, das mit dem verschleifen hat mein Mechaniker (ich hatte im Sommer leide keine Zeit) bereits gemacht, aber für die Ewigkeit ist das nicht und ich will nicht jährlich Dichtungen und Bremsbeläge wechseln. Das mit dem Chrom abschleifen und neu chromen scheint mir die beste Alternative zu sein. Ich war in meinem ehrlichen Berufsleben mal werkzeugmachermeister und hab da noch lose Beziehungen. dennocjh, eine zweite Gabel zu vernünftigem Preis wäre nicht schlecht. So Sachen wie Kleber reinpfuschen ist nicht ganz mein Ding, bin da im tiefsten inneren doch noch Werkzeugmacher.
ich habe den Schrott, der bei mir in der Garage rumliegt, nachgemessen. Mit einem Baumarkt Zollstock-> Differenzen zu Reto's Angaben verbuchen wir deshalb mal als Messfehler meinerseits:
Standrohr Turbo: 621 mm lang, Abstand oberes Ende zur Bohrung: 235 mm
Standrohr GPZ 1100 UT A1 Bj 83: unbekannte Länge, wahrscheinlich 621 mm (derzeit eingebaut), Abstand oberes Ende zur Bohrung: 220 mm
Standrohr GPZ 1100 UT A2 Bj 84: 626 mm, Abstand oberes Ende zur Bohrung: 235 mm
Was heisst: GPZ 1100 UT A1 BJ 83 passt gar nicht, weil die Position der Bohrung nicht stimmt. (Laut Ersatzteilkatalog sind die 1100er Rohre identisch!)
GPZ 1100 UT A2/A3 passt, aber die Gabel wird damit 5 bis 7 mm länger, was zur Folge hat, das die Vorspannung der Feder nicht stimmt- da würde ich eine 5 mm Unterlegscheibe zwichen Feder und oberer Verschlusschraube legen. Und dann hinten die Turbo etwas höher legen, indem man beim Ketten spannen den Exzenter nach unten statt nach oben dreht. Das dürfte das wieder ausgleichen. Ich denke, das geht so, gesetzt den Fall, Reto hat eine bessere Lösung ( hat er meistens - und meistens auch noch Recht.... ).
Sauger Gabel geht nicht- Standrohrdurchmesser weiss ich nicht, aber die Bohrung ist auf jeden Fall falsch, und beim Tauchrohr bin ich mir nicht sicher, ob die Besfestigungen für die Bremszangen an der richtigen Stelle sitzen, weil die Turbo 280mm Bremsscheiben hat, die Sauger 270 mm.
Tipp: Sauger Scheibe vorne passt für Turbo hinten- ist nur dünner. Funktioniert aber problemlos. Keine Ahnung, warum die Scheibe hinten dicker ist.
Nun, an einer meiner Turbos, sah ich beim zusammenbauen, das die Gabelrohre leicht krumm waren, habe zwar noch komplette Gabeln aber eben auch noch 2 11er UT, die ich als Organspender für die Turbos brauche, deshalb habe ich eben mal versucht, diese für mich nicht interessante Standrohre der 11er in eine Turbo zubauen.
Das Ganze ist auch schon lange her, deshalb habe ich die Länge der Rohre jetzt aus der (Bibel) Bihr Katalog herausgeschrieben, Bilder unten.
Aber es ist genauso wie du geschrieben hast, Theo, zulange und die Bohrungen stimmen nicht, deshalb drehte ich die Rohre oben ab um 7mm und so ist die Bohrung nun nicht mehr auf 220mm sonder auf 213mm, das gibt nun zur Turbo einen Unterschied der Bohrungen, die höher liegen von 22mm.
Deshalb kann man eine Hülse drehen Aussen 40-45mm Innen 37mm und die Länge 22mm, so dass das Verbindungsrohr wieder auf der Position der Bohrungen ist. Hab mich dazu verleiten lassen, weil das Zeug herum lag.
Feder, Dämpferstange, und Anti-Dive lassen sich zwar zwischen 11er und Turbo Tauschen, sind aber nicht das selbe. Tauchrohre sind bei beiden gleich, aber Gabe-T und Brücke habe einem Versatz um ein paar Millimeter gegenüber der Turbo, wegen dem nachlauf und Gabel-T-Rohr ist länger.
Zitat: (und meistens auch noch Recht.... ).
Recht haben und Recht bekommen ist nicht das selbe, he he he.
Und wer Recht hat und wer nicht, ist doch auch immer eine Sache aus den Augen des Betrachters und das ist auch gut so, finde ich, Meinungsvielfalt regt eine Diskussion an und nicht Meinungseinfalt.
Ne, ich weiss wirklich nicht alles, besten Falles nur das, womit ich mit schon mal beschäftigt habe.
Übrigens, die Bremsscheibe hinten von der Turbo, ist die selbe wie von der 11er UT und der ZL 1000.
Gruss und viel Glück und Erfolg beim schrauben
Ach ja Theo, wenn du noch was brauchst für deine 11er, teile mir das mit, bin am (Gesundschrumpfen) meines Lager der nicht Turbo Teile. Wenn ja und du wieder mal in die CH kommst, schau vorbei, dann können wir deinen Kofferraum füllen, smile.
was ich suche und nicht zu einem vernünftigen Preis Leistungs Verhältnis finde, ist eine originale Auspuffanlage (Krümmer und Tüten). Und wenn Du schon am ausmisten bist: eine Vergaserbank für eine 1000R hast Du nicht zufällig? Sowas steht auch noch in meiner Garage. Leider nicht meine.....
Zu den Rohren: dann müsstest Du GPZ 1100 Rohre Bj 83 (A1) gehabt haben, weil dei A2 Rohre ja die Bohrung tiefer haben. Die Gabelbrücken zwischen A1 und A2 sind genau aus dem Grund auch nicht tauschbar. Das gleiche Problem setzt sich bei der Schwinge fort. Weisst Du, ob die 11er Schwinge in dei Turbo passt. Hab da eine 11er Schwinge mit Unterzug gefunden, bin hin und her gerissen, ob ich die kaufen soll und weiss auch nicht, in welches Töff ich die bauen würde....
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10.09.2017 19:14
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sig220 hat heute Geburtstag!
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