gruezi an alle. schnall das nicht mit dem kabeldurchtrennen.braun und blaurot komplett trennen.racemodus ist auch was fuer die eidgenossen trotz tempolimit.waere fuer eine praezise anleitung sehr dankbar.
schätze ich bin zu blöd. Also: Irgendwo im Kabelbaum ist die braune und die Blau-rote Leitung verbunden und das muss man trennen. Wo denn etwa? Habe keine Lust, den kompletten Kabelbaum auszuziehen. Da gibts Schöneres zum ausziehen (hm- nur Weihnachten ist öfter....). Jetzt hab ich knapp 10% mehr Hubraum, dass möchte ich zu 80% ausgleichen, brauche jetzt also ca. 108% Spritmenge. Macht nach der Formel einen Widerstand der eingelötet werden muss von ca. 3,7 KOhm. -> Wohin? Zwischen die braune und die blau rote Leitung, da wo vorher die Verbindung war?. Dann kann ich doch auch gleich direkt am Spritzenrechner die braune Leirung trennen und direkt an dem Rechner zwischen der braunen und der blau roten Leitung den Widerstand klemmen? Ist das so richtig?
Ich hab noch einen zweiten Kabelbaum, vermutlich von einem US Modell. Da ist gar keine braune Leitung drin. (?)
Habe heute die erste kleine Testfahrt gemacht (im vorigen Leben war ich ein Michelin Männchen und hiess Bip). Nachdem ich den sch... Knick aus der Benzinleituntg entfernt habe lief die Kleine ganz gut. Batteriekontrolle leuchtet blöd rum. Darf die Lima eigentlich nach kurzer Stracke schon knallheiss sein? Die sieht auch nicht gut aus. Am Stator fehlt eine Menge an Iso- Lack und im Rotor ist ein Magnet gebrochen. Ich hätte noch eine komplette Lima von einer Sauger - Ist kleiner - bringt die genug Strom? Bei der Turbo muss ja zusätzlich die Spritpumpe versorgt werden.
Hallo Theo, hatte dieses Symptom auch mal, eine der gelben Leitungen war beim anschrauben des Luftfilter/Schaltgehäusedeckels eingeklemmt +auf Masse. Lima der Sauger geht m.E. nicht (der Deckel ist ja auch kleiner oder?)
Gruß steini
ich kann im Moment nicht weiter schrauben wegen Schnee und Auto in der Garage.
Die Race- Mode Verkabelung hab ich jetzt geschnallt.
Nach den gelben Kabeln werde ich mal schauen. Der Stator sieht auf jeden Fall sehr mitgenommen aus. Wenn das nicht an einem eingeklemmten Kabel liegt, versuche ich die Sauger Lima einmal (vorrausgesetzt ich krieg den Rotor von der Kurbelwelle runter, mir fehlt das Spezialwerkzeug). Der Konus auf der Welle ist gleich, das Gehaüse auch. Ich würde aber sowieso den Stator in den Turbo- Deckel schrauben.
Es gibt auch Zubehör Limas. Kosten rund 140€ oder so (bei Ebay). Bisher hat mir niemand sagen können, welche Auswirkung ein gebrochener Lima Magnet hat. Ich fahre schon seit dem ich die Turbo habe mit dem gebrochenen Magneten.
Vorteil von der kleinen Lima wären die geringeren Schwungmassen, der Motor dreht schneller hoch, dafür eben weniger elektrische Leistung.
Du brauchst keinen spezial Abzieher. Nimm die Steckachse vom Hinter- oder Vorderrad, Schraube raus, Steckachse in den Rotor mit Vorspannung, ein schlag auf die Steckachse und der Rotor kommt weg.
Bei mir jedenfalls ging es ohne Probleme.
mal schauen, werde es am WE eventuell mal probieren. Im Moment ist mir das alles zu kalt, und die Diesel Spritze von der Trommel muss auch noch abgedichtet werden. Bööö keiiin Bock drauf.
Hey Theo , Du bist nicht zu blöd sondern ich zu spät :-)
Das braune und das blau/rote kable abgehend vom Air-Sensor ist nach kuzer Zeit ( ein paar cm ) mit einer Klemme einfach nur zusammen geklemmt. Das kneifst Du durch ( isolieren ) und gut ist .....
Dann hast Du OBEN RUM mehr Sprit ( Race-Mode), wenn Du noch nen Widerstand reinbastelst kannst +- 20% Sprit regeln. ( Pluspunkt : mehr Ladedruck möglich !!!).........weil die DFI schaltet ab 0,9bar nicht mehr ab , bedeutet aber auch gleichermaßen das Du nun keine Sicherung gegen fatalen Überdruck mehr hast .
möchtest Du auch einen 810 er Satz? Ich hab jetzt noch einen übrig. Ist leider ein Kolbenring kaputt. Und eine Zylinderbank hab ich auch noch.
Vom 23.01 bis 25.01 bin ich in Ddorf (aber mit der Audi- Trommel). Eventuell fahre ich am Samstag meinen Daddy besuchen, dann komm ich ja fast bei Dir vorbei. Mit dem 810er Satz und Racemode sind so geschätzte 120 PS drin - verbauter Widerstand 3,7KOhm, macht 108% Sprit. Für Horst's 151 PS ist da etwas mehr Arbeit nötig. Im englischen Forum hab ich Horst's Postings ein bisschen beobachtet.
Spritfilter: Opel Kadett D GSI passt. Der muss aber druckseitig eingebaut werden, sonst saugt sich die Pumpe einen Wolf. Geht natürlich nur, wenn der Tank einigermassen rostfrei ist, oder das Saugrohr im Tank durch das Sieb von der Sauger ersetzt wird.
OKI, ich bring die Pistons mit. Möchtest Du den Zylinder auch haben? Dann kannst Du das vorbereiten, ohne den Motor ewig lange auseinander zu haben.
Mehrleistung: Du hast damit knapp 80 ccm mehr, macht eine theoretische leistungssteigerung um 12 PS. Weil die Füllung nicht mehrt so gut ist, rechnet man bei einer Hubraumvergösserung mit 80% der zusätzlichen Mehrleistung (deshalb habe ich auch die Spritmenge um 8% erhöht) Macht also ein Plus von 8-10 PS. Inwieweit das bei einem Turbo- Motor so stimmt und was der race Mode noch bringt weiss ich nicht. Man müsste eben mit dem Motor auf den Prüfstand. Alles andere ist Theorie. Auf jeden Fall kriegt der Motor durch die höhere Kompression auch unten herum mehr bums. Und min. 98 Oktan tanken, sonst Klopperei im Zylinder.
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06.11.2008 22:32
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