die Lösung mit den grossen Kolben war letztlich (so schien es mir) die günstigste Variante. Der Zylinder musste ja sowieso geschliffen werden. Und der Rest ergibt sich dann so. Soll ja auch ordentlich laufen. Die Geschichte mit zu magerem Gemisch hatte ich an meiner alten Susi schon gehabt. So ein Loch im Kolben kostet übel Leistung. Und das Bier auf der Raststätte Ferntal an der A3 ist schlecht und teuer. Aber ich war trotzdem gut abgefüllt als der Kollege mit Moped Hänger da war.
Nee im ernst: Mir reicht die Leistung von der Turbo allemal. Das war eher eine Not- Operation. Und die vielen Neuteile kommen wg. dem Spruch meiner Tochter: Papa, mach das lieber ordentlich!
theo.notoperation?weiss noch gut wie du mit stierem blick in meiner bar von racemode,aufgebohrten dosen,widerständen,dampfmaschinen und sonstigen feinarbeiten......und das nach dem zweiten bier(rothhaus).muss aber gestehen das ich den gleichen (tut das not)aber ja doch,gemacht habe.hatte letzten sonntag probefahrt morgens um 10h,4grad minus.der tacho war über 260.das tut not.moi.wie wärs mit einem allgemeinem umtrunk in der bar?
Zur Leistung : Die 151 sind vielleicht auch mit dem Hitachi zu schaffen , der kann auch einiges , nur leider nicht lange .
Ich bewegt mich beim Widerstand bei ca. 1,9 k/ohm ( 3,7 ist viel zu fett )mit ca. 1,25 Bar boost und ca. 3,3 bar Benzindruck statisch und Shell V-Power-Sprit.
Den Widerstand in kleinen Schritten runterregeln bis es "klingelt" und dann wieder n bisschen mehr.
Und nicht vergessen : Nach jeder Widerstands-Änderung MUß die Zündung aus und anschliessend der Drosselklappensensor neu eingestellt werden > aber das wisst Ihr ja schon
TG
Horst
PS : Hab schon Einspritzdüsen vom Audi S2 liegen und mein Powercommander ist grade unterwegs aus Australien
Hi Horst, schätze man kann das mit den Widerständen nicht ganz vergleichen, weil Du ja schon mit mehr Benzindruck fährst. Ich hab das ja bei "Normaldruck" gelassen. Bisher bin ich auch nur einmal um den Block (bzw Feld) gefahren. Mal schauen. Der Lader bleibt auch so drin, muss nur nach der nächsten Saison mal zum Jim.
Wie sieht denn bei deinem jetzt eingestellten Motor das Zündkerzenbild aus?
Hi Thomas: Ich hab 15 Jahre am Nürburgring geschraubt, wenn auch an Autos - das sitzt tief. Dann grübelt man immer so rum, was eventuell noch besser geht. Die Leistung ist für mich trotzdem vollkommen ausreichend. Um den Dampf auszunutzen, fahr ich einfach zu schlecht.
Das ist ja das doofe , man muss den statischen Systendruck erhöhen um den gewünschten Benzindruck bei erhöhtem Ladedruck ( durch Widerstand) zu erreichen.
Nachteil : Zu viel Sprit ohne Ladedruck , geht aber noch .
Mach doch einfach den Spritdruck mal hoch und versuch das mit "meinem" Widerstand ( brauchst dann aber auch mehr boost) zu fett ist nicht schädlich und runterregeln kannste immmer noch.
Das ist der Vorteil des Powercommander , man kann den originalen Benzindruck lassen und man hat trotzdem , durch die Elektronik, bei fast egal welchem Ladedruck den ausreichenden Benzindruck , vorrausgesetzt die Spritpumpe spielt mit.
einloggen vergessen,den benzinfilter gibt es schon noch original,kostet aber in der kawasakivertragsapotheke ein vermögen.beim freundlichen nissandealer gibts den baugleichen für 27fr.muster mitnehmen.gruss thomas
Iss ja alles sehr Hochinteressant mit den Umbauten, den ganzen elektronischen Spielchen, den Einspritzcomputern und größeren Kolben. Theo du weist, daß ich nichts gegen gute Technik habe. Bei mir zählt halt nur das die Mühle losfährt nachdem ich den Startknopf gedrückt habe.
Trotzdem Respekt vor all denen, die sich damit die Nächte um die Ohren schlagen und auch mal im Januar auf die Piste gehen zur Probefahrt. Das geht mir auch jedes Jahr so mit den Ladern.
Jetzt aber zum essenziell wichtigem:
Um welche Bar handelt es sich in oben stehender Diskussion???
Wo ist die???
Wann hat die offen???
Welches Bier???
Wie komm ich da hin ?????????????????
so ganz kauf ich Dir das ja nicht ab. Dauernd stecken deine Finger in fremden Ladern und zwischdurch tüddelst du auch noch nen Steib oder was auch immer an die Turbo.
Die Bar- die ist beim Thomas (Turbotell) im Keller. Unglaublich, was beim Thomas so alles an Motorradequipment lagert. Und das Bier heisst Tannenzäpfchen (kommt glaub ich aus dem Schwarzwald).
So Entfernungstechnisch dürften das für dich rund 450 km sein, für mich 120. Wo das genau ist, muss der Thomas schon selber veröffentlichen.
Übrigens ist es für mich wichtig, dass die Turbo optisch weitgehend original bleibt, oder zumindest einfach rückbaufähig.
Ich denke mal, der Thomas hat die Testfahrt in D gemacht?? Mit 260 auf schweizer Bahn wird man hier öffentlich an Pranger gestellt.
Kann der Jim eigentlich auch beim Yamaha Lader helfen ?
Da scheint mir das Oel einfach durch zu gehen
( Blöderweise auch im Stand ! )
Gibt es ne Teilenummer von dem Nissan-Filter ?
Ich bau nich gerne aus, geh Teile suchen und bau irgendwann wieder zusammen.
Mein Cleaning-Girl ist mit dem Staubsauger einfach gnadenlos ! ( Ich schau trotzdem immer sehr GERNE zu ! )
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16.01.2009 13:51
Jim
Antworten
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