Jo, Dichtung 2x kannste machen, ich würde aber statt 2 Metalldichtungen mir lieber eine aus dicker Dichtpappe selber schneiden, ist sicherer. Da die sich dann auch mehr zusammendrückt, würde ich beim Kopfanziehen nach einer halben Stunde nochmal mit 5Nm mehr nachziehen. Block planen ist eher ungewöhnlich, sicher das das nötig ist? Gruß steini
Respekt übrigens wg. der Brennraumrecherche. Überleg nochmal, ob der NA Kopf bei 810er Kolben und Garrett Lader nicht die bessere Wahl ist. Mit den Turbo Wellen. Bei meinem ZX750E00198 Projekt überleg ich immer noch beim Auslass die Saugerwelle, paar Grad auf früh verdreht zunehmen.
Dickere Fussdichtung hatten die Werks XT500 Paris-Dakar. Damit die jeden Sprit vertragen. Ging auch.
on the road
Theo
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hallo Horst, wie gesagt,ein Zylinder zum Bohren hätt ich noch. Kennt einer den Wössner,der macht Turbo Kolben,auch einzelanfertigungen Hab da mal nachgefragt. Kostet ein Kolben 225 euro,ab 12 Stück kostet einer 205 euro In der Bucht gibt es noch 2 neue originale Kolben(ohne Ringe)ich glaub parn40euro.(einer) 2 sehr gute übermaßkolben hätt ich noch. Ich hatte mal 2 fußdichtungen an einer aufgebohrten z 1000,(hatte über 1300ccm)wahr an einer Seite immer undicht. Und noch wegen dem 650er Kopf,der hat keine vorrichtung für den Fühler und ich denke das, ähh , ich sag mal bei uns wird ja die Steuerkette mit dem Ventieldeckel runtergedrückt,beim 650iger ist da ein Rad,das ist wohl nicht kompatibel Vieleicht gibts ja mehrere ausführungen? Wenn ich meinen Turbo Kopf nicht mehr hinbekomm,mach ich mir auch ein Ute Kopf fertig
Laut Ersatzteilnummer ist der Kopf nicht identisch mit dem Turbo Kopf - könnte auch nur an der silbernenh Farbe liegen. Habe hier noch einen kaputten UT- Kopf. Die Nase für den Temp Fühler ist vorhanden. Muss nur Loch und Gewinde rein. Der Fühler ist nur dafür da, das Gemisch bei kaltem Motor fetter zu machen. Hauptsache das Ding misst in etwa die Kopftemperatur, dann funzt das.
1300 ccm in ner 1000er..... Hohoho. Und die Kurbelwelle? Gepresste Welle? War die verschweisst? Da wirkt Gewalt. Du weisst aber, dass die Steigleitungen ohne Silikon, nur mit GWS Gummidichtung fast immer undicht werden? Da hab ich schon bei der serienmässigen GPZ 400 gek....
Steuerkette: war mir nicht bewusst. Kannst bestimmt auch den anderen Deckel nehmen.
Hat jemand einen US Deckel? Wär dran interessiert. Würde über den Deckel das Blow off in den Auspuff entlüften lassen.
Wössner Kolben: Hilft ja nicht einen nachzumachen. der muss ja identisch mit dem Wiseco sein. Sonst kriegst Du eine Rüttelplatte. Für 150 per Stück würd ich mir überlegen, welche bauen zu lassen. Die Überschüssigen wird man schon in England los, die müssen nur grooooos genug sein. ;-)
Nowas: Hat schon mal jemand einen ZR7S Motor aufgemacht? Angeblich soll da eine Kolbenbodenkühlung via Ölspritzerei drin sein. Stimmt das? Wie ist das gemacht?
Also mein lieber freund! du sollst doch nicht immer so misstrauisch sein! Meine RAU (ex) Der Motor ist von einem Kawaschrauber in einer Kawasaki Werkstatt(nahmen sind in meiner gegend sehr bekannt) aufgebohrt worden. Wie und was (keine ahnung)(kann den vorbesizer leider nicht mehr fragen,der erlitt nach einem Kart rennen einen Herzinfakt)sollte aber 1370ccm haben,und hatte nur mit der Hubraumerweiterung und 36 Flachis 112 ps am Hinterrad. Ich hab ihm damals meine doppel R mit 900ter Motor dafür für gegeben. Mit dem Wössner! Ich wollts ja nur gesagt haben!Ich hab das das so verstanden,1Kolben-spezialanfertigung heist genauso wie Muster? Gruß Turbo
turbo
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Also : # Einen gebrauchten Zylinder hab ich inzwischen , ABER DANKE
#Soweit ICH weiß ist der GT750 Motor ein GPz750UT Motor nur mit Kardan.
#Wössner war bis vor ein paar Jahren Wiseco Importeur Deutschland, danach Grossewächter und nun nur noch in Holland(anstatt Deutschland), warun Kolben herstellen ? kann man doch kaufen .
# Bei gepressten Kurbelwellen muß man vorsichtig sein mit hoher Leistung . Am besten man verschweisst die Pressstellen der KW.
# Bei Rollenlagerung kann es ,bei turbo; Probleme mit dem Öldruck geben.
THEO : Danke für die Blumen aber das Brennkammervolume steht im Handbuch
Turbo : Nichts für ungut , aber 112PS für nen 1370cc und Flachis ist nicht so toll , da hab ich hier in Bremen nen Tuner der würde wohl da wesentlich mehr raus holen .
schau doch mal bei---deutsche-werke.de--- das ist die seite von uwe wulf in 23847,er kennt sich mit dem thema köpfe planen auch etwas aus.
für hubraumfetischisten ist diese seite auch zu empfehlen,uwe fährt einen GOGGO mit 10,2 L--9 zylinder stern motor und macht die viertelmeile unter 11 sec.
das die bekleidmusik etwas oberdeutsch ist muss einen ja nicht stören,er ist halt auch nur so ein "verrückter" schrauber.
So, Kopf und Block sind nun geplant , beide mussten 0,15mm Alu lassen.
Ich hab mal mit nem Spion den Abstand vom Kolben (in OT) zur Block-Dichtfläche gemessen es sind ca. 0,3mm (original ist auch nur 0,4-0,5mm hab ich auch eben gemessen)
+ 1,06mm Kodi ist das dann ca. 1,3mm sollte wohl langen .
Und die Verdichtung dürfte auch nicht zu hoch werden, weil die Kodi im gegensatz zur O-Dichtung 0,3mm dicker ist
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16.01.2010 18:55
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wow.. ich versuch das mal :
