Hallo und vielen Dank an alle die sich schon gemeldet haben. Speziell mal an Joe: da beide Reifen es schon hinter sich haben ist der Tip mit den Bridgestone schon mal viel wert für mich. Da meine Süße leider keinen Tüv mehr hat konnte ioh sie gestern nur auf einem geteerten Feldweg testen und weis daher nicht ob sie vollen Ladedruck aufbaut. Ab wieviel Umdrehungen ist eigentlich der volle Ladedruck da? Solche Dinge wie Ölwechsel mit Filter, Bremsflüssigkeit sind bestimmt nicht verkehrt denke ich. Was meint Ihr? Ventile einstellen. Vielleicht noch kurz zu meiner Süßen. Sie ist Baujahr 1987, erste Hand und hat erst 25.000 km runter und sieht auch optisch noch sehr gut aus. Was sollte man eventuell noch wechseln oder austauschen? Kaum da und Fragen über Fragen . Vorerst mal wieder vielen Dank an alle und bis bald.
der BT 45 ist der beste Reifen, den der Nechtische Üwerbachungsverein ohne Probleme zulässt. Die unvermeidlichen Abnutzungserscheinungen mit Sägezahnprofil an der Vorderachse sind schon bescheiden. Und ein bisschen mehr Fläche hinten ist auch nicht schlecht.
Ölwechsel: Warm fahren Öl raus. Wie Joe schon sagte, kein Vollsynthese - das greift auch die Ruckdämfer in der Kupplung an. Bremsflüssigkeit raus ist immer gut. Fühl doch vorher Puls an der Bremsleitung. Die originalen Leitungen sind in dem Alter meistens fällig. Ersatz gibts bei Bikers Warehouse : http://www.motomike.eu/mike/category/107...0/vehicle/18722. Das ist gut investiertes Geld! Und wenns dann läuft, fahr zum Jim wegen der Ventile. Ist ein bisschen tricky - frag mal den Schorsch. Radlager und Lenkkopflager checken. Wenn das Rad hinten raus ist auch mal bei der Umlenkhebelei schauen. Da ist auch schon mal das Fett gern raus: http://www.750turbo.com/grease.htm
Ladedruck: Fünfter Gang und bergauf- Strasse suchen, oder Steigung mit der Fussbremse simulieren. Vollgas bei 2000 UPM geben. Bei gutem, eingelaufenen Lader kann die erste Maus schon bei ca 3000 kommen. Spätestens bei 4000 müssen ein oder zwei da sein. Ab 5500 alle, bis auf die letzte dreieckige rote Maus. Ultimativer Test: Druckschlauch von der Druckdose abziehen und den Test wiederholen. Der Druck muss ohne zögern bis in die "rote" Maus gehen. Sofort vom Gas gehen: Nicht gut für den Motor. Die Elektronik schaltet aber auch beim 0.9 bar ab (ohne Racemode). Mit Racemode irgendwo bei 1,1 bar. So geschehen auf kroatischer Autobahn.
Auch mal in den Tank schauen. Rost im Tank ist so ein Dauerproblem. -> Benzinfilter! Entweder für 30€ original oder von MANN, Nr. WK 42/11 (Mitsubishi Galant).
> [...] Ventile. Ist ein bisschen tricky - frag mal den Schorsch.
Pass op Du! Für jeden blöden Spruch diesbezüglich gibts am Treffen ein Bier weniger! ;-)
Ansosnten halt das übliche Programm durchziehen, was man bei so alten Mopetten macht. Gabelöl wechseln, Stahlflexleitungen, neue Bremsflüssigkeit, Lenkkopflager checken / schmieren oder tauschen. Ventilspiel prüfen und ggf einstellen, dabei diesen Fred beachten: topic-threaded.php?board=302023&forum=2&threaded=1&id=74494512&message=33574551 ... Öl und Filter wechseln. Bei Rost im Tank diesen am besten entrosten und versiegeln, der Dreck verstopft sonst immer wieder Benzinhahn und Filter. BT45 aufziehen.
Wenn die Laufleistung stimmt, sind Lader und Motor noch voll im grünen Bereich.
Abgesehen vom Lader ist das ein ganz normales Moped. Also alle Flüssigkeiten und Filter wechseln, Lager kontrollieren usw.
Ventilspiel: wenn zu lose, dann klackerts. Wenn zu stramm, dann sehr schlechter Rundlauf im Standgas, außerdem werden beim Kaltstart ein oder mehrere Krümmer nicht sofort heiß (betreffende Zylinder laufen zunächst nicht mit).
Erfahrungen mit diesem Ventiltrieb an diversen Mopeds: neue Ventile setzen sich auf den ersten paar tausend km, müssen dann eingestellt werden. Wenn der Tacho erstmal 15-20000 km anzeigt, verstellen die sich fast gar nicht mehr (zumindest wenn ordentlich warmgefahren und nicht dauernd auf der Rennstrecke geprügelt wird).
Hab meine Turbo vor ein paar Jahren nach langer Standzeit im freien wiederbelebt, hätte vorher nie gedacht, daß die so problemlos läuft (und soviel Laune macht ). j
Zitat Ist ein bisschen tricky - frag mal den Schorsch.
Pass op Du! Für jeden blöden Spruch diesbezüglich gibts am Treffen ein Bier weniger! ;-)
Sollte eigentlich geheim bleiben: Mir ist der gleiche Sch... vor rund 20 Jahren schon mal an der GPZ 550 einer Freundin passiert. Echt Kacke! Und die Sprüche die man dann kassiert kenn ich auch. Seitdem markier ich mir die richtigen Einstellpunkte vor dem Ausbau mit gelber Farbe. Am besten auch auf der Steuerkette. Sorgenfrei- System.
Bei Racemode wird erst wieder bei 1,82 bar abgeschaltet !!!!!! nicht schon bei 1,1
ich habe zwar die 26psi oder 1,82bar Widerstandsschaltung eingebaut (brauch ich aber nicht) , aber ich brauchte für 1,5bar nur den Racemode und da schaltet nichts ab
alter Schwede- wundert mich nicht, wo all die Zusatzpower her kam. Und Kompliment an Jim. Der überholte HT 10 bringt im 5ten Gang bei 140 auf der Bahn die ECU zur Notabschaltung!
Ei ei ei .... da tun mir die alten Motoren richtig leid.
Wenn die Turbo ein Viech wäre würde sich hier vermutlich der Tierschutzverein einschalten.
Wer sich erlaubt den Druckschlauch vom Wastegate mutwillig abzuziehen und sei es auch nur für einen Testritt, kann sich bei mir aufm Treffen Schimpfe abholen und das nicht zu knapp.
Wünsche allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Asphalt unter die Räder.
Gruß vom TurboJim
(Im Moment beruflich bedingt in China. Zum Treffen bin ich aber wieder zurück.)
@ Theo Ich glaub nicht das der HT10 1,8bar schafft , das schafft mein GT1548 nicht mal, denke bei 1,5 -1,6 ist Schluß .
Und warum schaltet Deine DFI immer ab ? Da ist doch was nicht in Ordnung , mit Race Mode dürfte da nichts abschalten , und wenn doch meß mal DEinen LD-Fühler durch nicht das der falsche Werte abgibt , das hört sich nämlich für mich so an , wenn im 5. bei 140 die DFI cuttet, hast Du entweder wirklich sooooo viel LD oder die EDV kriegt falsche Werte .
Ich hatte das mal weil mein Massekabel (das vom Racemode) an Masse kam , seitdem hab ich es direkt am Stecker weggeschnitten .
So ich fahr jetzt auf Paaadie
Im übrigen sind ALLE meine Elektrik-Probleme WEG, sogar meine Lambdasond schaltet nicht mehr ab ...alles funzt :-))))
nö, die Ecu schaltet bei mir nicht ab, die Probleme sind gelöst.,
Hatte fogendes Problem: bevor wir nach Kroatien gefahren sind, hatte ich die Auspuffanlage nochmaol runter, weil ich die Kupplung überholt habe und bei der Gelegenheit auch die grössere Ölpumpe eingebaut. Die Kupplung packt jetzt übrigens richtig bissig zu. Nur die Ruckdämpfer ersetzt und die Metallplatten mit weicher rotierender Drahtbürste ganz oberflächlich nur behandelt.
5 km Probefahrt und das Moped per Hänger nach Craotia verfrachtet. Und das Ding hatte da auf Meereshöhe plötzlich so einen brutalen Dampf. Das hat mir Angst gemacht. Meistens schalt ich direkt in den nächsten Gang, wenn "full boost" erreicht ist. Wir sind dann ein Stück Autobahn gefahren und da hab ich dann gesehen, dass iwie die Druckregelung nicht arbeitet. Ganz vorsichtig am Gas, geschaut, daß max drei Mäuse an sind, beim Überholen von einem LKW war dann plötzlich "off". An den Seitenstreifen, Schlüssel aus und wieder gestartet und das Ding lief wieder. Bin jetzt davon ausgegangen, dass die ECU angeschaltet hat. Hab aber am nächsten Tag auch das Spritpumpenrelais getauscht, weil das etwas rumgezickt hat (hat ja jeder immer im Rucksack ein Ersatzrelais zur Hand ). Auf jeden Fall hab ich bei der "Zwischeninspektion" den abgesprungenen Schlauch an der Druckdose entdeckt - Schelle schlampig aufgesteckt. Jetzt ist alles wieder "normal". Aber sicher ist: ein Jim Turbo kann deutlich mehr als 0.74 bar. Ob jetzt die ECU abgeschaltet hat oder das Pumpenrlais gezickt hat, kann ich nicht wirklich sagen. Auf jeden Fall ist der Motor und Turbo noch heile und macht irren Spass.
@ Jim: korrigier mich für den ultimativen Test: Dampfrad zum Test einbauen und etwas die Druckbegrenzung nach oben drehen. Muss einen merklichen Effekt haben. Sonst: Ringerle bestellen.
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15.05.2011 18:46
. Vorerst mal wieder vielen Dank an alle und bis bald.
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).
). Auf jeden Fall hab ich bei der "Zwischeninspektion" den abgesprungenen Schlauch an der Druckdose entdeckt - Schelle schlampig aufgesteckt. Jetzt ist alles wieder "normal". Aber sicher ist: ein Jim Turbo kann deutlich mehr als 0.74 bar. Ob jetzt die ECU abgeschaltet hat oder das Pumpenrlais gezickt hat, kann ich nicht wirklich sagen. Auf jeden Fall ist der Motor und Turbo noch heile und macht irren Spass.