Jungs, das ist eine Saugrohreinspritzung, da ist es absolut egal, wann eingespritzt wird. Nicht zu verwechseln mit einer Direkteinspritzung in den Brennraum von einem Benzinmotor, aber auch da ist es egal wann, ein einfach zwischen den Wechseln und dem Verdichtungstakt.
Anders sieht es natürlich aus bei einem Diesel, Selbstzünder aus, da ist der Einspritzzeitpunk der Zündungspunkt, wenn der nicht stimmt, fängt die Kiste an zu (Nageln).
Stellt euch mal vor, was in einem Saugrohr zwischen Einlassventil und der Drosselklappe passiert, wenn das Einlassventil schliesst, die Luftsäule als dräges Gas mit hoher Geschwindigkeit, wird gegen das Einlassventil (gepresst), die Luftsäule ist immer in Bewegung Richtung Einlassventil in einer Resonanz. Im Wechseln dann wenn beide Ventile leicht offen sind, schwabt die erste Welle der Gase schon von selber rein, noch vor dem Ansaugen, auch noch unterstützt vom offen Auslassventil, so zu sagen, leichter Durchzug, wie bei einem 2 Takter, aber nur entfernt.
Jetzt ist es doch völlig egal, zu welchem Zeitpunkt innerhalb 720 Grad, wir die vorhandene Luft im Ansaugrohr mit Benzin impfen (Einspritzen), schlussendlich kommt ja alles ins gleiche (Loch). Wenn jetzt das Fertige Gemisch oder die Luft, die gerade mit Benzin Vermischt (eingespritzt) wird, durch das sich öffnende Einlassventil angesaugt (oder beim Turbo eingepresst) wird hat es immer noch genug Zeit zwischen ansaugen und verdichten sich zu vermischen.
Auch hier wurde das einfachhalber gemacht, wenn wir jede Düsen einzeln ansteuern wollen, brauchen wir was, was sich wenn sich die Kurbelwelle 2 dreht nur ein mal dreht, das wäre dann die Nockenwelle und der Sensor ist dann den Nockenwellensensor wie bei allen neueren Autos und Motorräder vorhanden. Nur dieses System ist dann ein Motormanagement, was heisst, die Zündung, Einspritzung, APC ( air pressure controls) Klopfsensor, manifold air pressure (Mapsensor) Lambdasonde und so weiter, arbeiten mit einander.
Unser Einspritzsytem ist im Prinzip eine L Jetronic noch Primitiver ist die K Jetronic, dann kommt der Vergaser, smile.
Und wie wir alle sehen können, funktioniert das System noch heute, was ich mir von einem heutigen Motormanagement in 30 Jahren, schlecht vorstellen kann.
ich wage es hier mal, dir punktuell zu widersprechen. Der boost sensor ist durchaus mit der DFI verbunden und gibt auch ein Signal für die Gemischbildung. Sonst würde die DFI auch nicht den Error Code 21 ausgeben können : Erro code.
Der Ladedruckregler hält nur den Druck Unterschied zwischen Ladedruck und Benzindruck konstatnt. Wäre das nicht so, würde das Einspritzmapping zu kompliziert, weil bei ansonsten gleichen Motordaten bei steigendem Druck immer weniger eingespritzt würde, weil ja "gegen" den Ladedruck gedrückt werden muss. Im Extrem: Ladedruck gleich Einspritzdruck gleich kein Tropfen Sprit.
Die erhöhte Spritmenge, weil mehr Gas in den Brennraum gedrückt wird, erledigt jetzt der Computer durch verlängerte Einspritzzeit - Änderbar ist vom Rechner ja nur die Länge der Einspritzphase. Wenn die bei "100%" offen ist, ist die maximal mögliche Spritmenge erreicht. Je höher die Drehzahl, umso kürzer die verfügbare Zeit. Das kann zum Abmagern bei hoher Drehzahl führen. Um noch mehr Sprit in dem Motor zu bekommen (wg grössere Kolben oder anderer Lader), kann man den Druck erhöhen (Suboptimal, weil das für jeden Fahrzusatand gleich gilt). Zweite Möglichkeit: grössere Düsen. Auch nicht optimal. Dann geht nur die grosse Lösung: andere Düsen und anderer Rechner bzw. Power Commander. Damit hat der Horst seine 170 PS gedrückt und der Tack in England sogar 271 (nur für 1/4 Meilen Rennen).
Ich hab vor Jahren mal Sonntags ein bisschen mit Excel gespielt und ausgerechnet, bei welchem Widerstand und welchem Benzindruck wieviel Benzin eingespritzt wird. Aber Achtung: das ist reine Papier Theorie. Je weiter man sich vom Nenndruck wegbewegt, umso weniger Vertrauen kann man in die Daten haben, weil Effekte wie Turbolenzen etc nicht berücksichtigt sind.
Wer sich da noch weiter reinlesen will, gibts Infos hier auf der Seite unter [turbo-infos][technik], hier vor allem die technical training notes, exaust and DFI und der "letter power up". Einige der Scans haben Heinz und ich mit freundlicher Genehmigung durch Kawasaki Deutschland eben dort bekommen.
Theo
Theo CH
hat folgende Dateien an diesen Beitrag angehängt
Aufgrund eingeschränkter Benutzerrechte werden nur die Namen der Dateianhänge angezeigt Jetzt anmelden!
Ciao Theo Du schreibst, „ich wage es hier mal, dir punktuell zu widersprechen“ Theo, ich hoffe doch sehr dass du mir widersprichst, 1. kommt so eine Diskussion in fahrt, 2. weiss ich auch nicht alles, 3. bin ich noch lehrnfähig, 4. bringt uns doch das dann alle weiter, was ja auch eine Idee des Forum ist. Ich habe nie behautet, dass der boost sensor nicht mit der DFI verbunden ist, muss er ja, so dass er den Sprit abstellen kann, bei Überladung, ist wenn ich mich recht erinnere ist es das rosa Kabel, habe den Stromlaufplan gerade nicht vor mir liegend.
Ich habe geschrieben, das der boost sensor keinen Einfluss nimmt auf die gemischanreicherung im Ladedruck bereich hat, und da bin nach wie vor über zogen, dass das so ist, smile. Anfangs der 90er, als das Turbo Virus meine Kollegen und mich packte, wir hatten noch nicht die Informationen und Daten die uns jetzt dank Internet zu Verfügung standen, haben wir mit einfachen und Primitiven mittel versucht und auch mit Erfolg, das System zu linken. Eine Version war dann die, den boost sensor mit der Westgate Dose vom Turbo zu verbinden davor, Richtung Verdichter Gehäuse ein Dampfrad montiert, so hatte die westgate Dose und der boost sensor nie mehr Druck als 0.7 Bar unabhängig von effektiven Ladedruck, der im Jugendlichen übermut ins kriminelle anstieg. Ein anderer Trick, war, das rose Kabel mit widerständen und Dioden zu bestücken, so dass keine Fehlermeldung an die DFI kommt, und den Sprit unterbricht.
Was ich damit eigentlich sagen möchte, der boost sensor wurde mit den mitteln ausser kraft gesetzt, aber die gemischanreicherung im Ladedruck bereich, wurde nicht beeinträchtigt.
Schauen wir doch mal die Turbo Systeme von Honda, Yamaha und Suzuki an, alles Vergaser, der Vergaser nach der Turbine, vor dem Einlasstrakt, im Saugbereich funktioniert alle normal, im Turbo bereich würde dann der Druck das Benzin aus den entlüfter stossen, so wurde eben der ganze Vergaser unter Druck gestellt, will heissen, die enlüfter vom Vergaser, kommen ins Plenum, eine Benzinpumpe wird montiert, und ein Druck Regler Malpassi, der den Benzindruck von 0.2 Bar beim Vergaser parallel zum Ladedruck steigen lässt, das ist der Trick, Renault 5 Turbo und diverse Italienischen Autos aus den 70er funktionier genau gleich.
Auch hier, die effektive Anreicherung passiert über den Druckregler.
Ein Vergaser ist statisch, und hat nicht die Dynamischen Barometer einer Einspritzanlage Alle anderen Sensoren wie Motortemperatur, Lufttemperatur, Drehzahl, Drosselklappenpoti regeln die die einspritzdauer via DFI, da mit ich voll und ganz mit dir einverstanden, smile. Zum Thema Tuning, das ist natürlich ganz eine andere Liga und ist gegen oben mit der Leistung offen. Für mich ist die 750 Turbo nichts anderes als ein frisierter Z 650, mit der doppelten Leistung und Drehmoment, einzig das Getriebe und Kupplung wurden verstärkt, die Kurbelwelle ist sogar die selbe wie von einem 1981 Z650, in gebrauch bis Zephyr 750.
Jetzt liegt das natürlich in der Entscheidung jedem einzelnen, wie viel Leistung er aus der alten Dame herauskitzelt, für ordentlich Leistung mit Turbolader, gibt es heut zu tage besseres und Standfesteres.
Hier noch was lustiges, in form eines Filmes, gehört sicher nicht hier her, hat aber enorm viel mit Mechanik zu tun. Es geht um eine alte Deutsche Dampflok 01 202, 130 Tonnen, die als Schrott 1975 in Münsingen angeliefert wurde, ein (Spinner) hat die gekauft zerlegt und mit Kollegen frisch aufgebaut in der Freizeit, Revisions- Zeit 17 Jahre, als sie angeliefert wurde, war ich 4 Jahre alt, stand mit Mutti am Bahnhof, als sie das erste mal auf die Probefahrt ging, war ich 21 Jahre alt , war nicht dabei, war in der Armee. Auf 30:14, der Junge ganz rechts bin ich als 11 Jähriger und stelle gerade einen Hemmschuh unter die Laufräder, schon damals von der Technik begeistert. Die letzten 3 Minuten vom Film, haben mich sehr berührt, da auf der Probefahrt, die Lok aus den 1930er Jahren, eine E-Lok und ein paar wagen vor sich herstösst, als war sie nie Schrott gewesen.
Da ich nun wieder einigermaßen normal denken kann , hier mal mein Senf.
Der Boostsensor/Ladedrucksensor ist natürlich mit der DFI/ECU verbunden .
Er wandelt den Luftstrom/Druck in Strom um und sagt der ECU so wieviel LD anliegt, daher weiß die ECU ja auch wann die ca.0,9bar anliegen und abschalten muß, (dies kann man mit dem Racemode umgehen , bis zu ca. 1,6bar danach muss man tricksen) aber in erster Linie steuert die ECU (über diese Daten) die Öffnungsdauer der Düsen.
Übrigens :Wenn man z.B. einen Powercommander nutzen will kann man den Serienladedrucksensor nicht ohne weiters benutzen, dieser arbeitet nämlich mit (ich glaube 6Volt) wie viele alte Systeme , der "moderne" PC3 arbeitet aber mit 5Volt, somit wären die Werte falsch, deshalb habe ich zwei Ladedruckregler drin, einen für die Orig.-ECU und einen für den PC3
Benzindruck: Der Benzindruck steigt im selben Verhältnis zum Ladedruck, heisst :Grundbenzindruck + 1:1 erhöhter Benzindruck wegen des LD´s = Gesdantbenzindruck.
لایت باکس تبلیغاتی برای رستوران ها، کافی شاپ ها و هر جای دیگری که نیاز به تبلیغات داشته باشد مورد استفاده قرار می گیرد. در لایت باکس خانه طراحان سام تبلیغاتی طرح مورد نظر را به هر شکلی که مد نظر مشتری باشد تهیه می کنند و سپس با استفاده از یک نور مخفی در پشت تصویر و روی قاب طرح نمایان تر از قبل جلوه گری می کند. این طرح به شکلی نمایش داده می شود که گویی یک تلویزیون در برابر دیدگان شما روشن شده است. چاپ لایت باکس های تبلیغاتی به صورت یک رو، دو رو و چهار طرفه تولید می شوند و شما بسته به محیطی که برای نصب لایت باکس در نظر دارید می توانید از مدل های متفاوت آن ها استفاده کنید.
در سال های اخیر پیشرفت تکنولوژی، حوزه های اقتصادی را تحت تاثیر گذاشت. یکی از بخش های مهم که از این پیشرفت های خاص سود برد، صنعت چاپ دیجیتال خانه طراحان سام بود. اگر دوست دارید یک کسب و کار و قیمت چاپ دیجیتال راه اندازی کنید و در آینده موفق باشید باید از ایده های موفقیت آور هم باخبر باشید. خیلی از افراد به دنبال مراکزی هستند که برایشان طرح های مناسب محصولات و خدماتشان را ارائه دهد. صنعت چاپ خیلی گسترده است به طوری که اگر با ایده های خلاقانه تلفیق شود نتایج فوق العاده ای به بار خواهد آورد. چاپ بنر فوری به عنوان یک آگهی تبلیغاتی و یا برای استفاده در مراسم های خاص بسیار کاربرد دارد، اما همانند دیگر محصولات موجود در بازار افراد به دنبال چاپ بنرهای ارزان هستند و اولین چیزی که در مورد بنرها به ذهنشان خطور می کند قیمت چاپ بنر است. چاپ کارت ویزیت توسط اشخاص ابتدا یا پایان یک گفتگو رد و بدل می شوند .هنگامی که یک کارت ویزیت دریافت می کنید، همیشه باید آن کارت ویزیت را بررسی کنید و اصلا کارت ویزیت خانه طراحان سام را در جیب خود قرار ندهید . عموما برای چاپ کاغذ دیواری از دو نوع کاغذ بهره می برند. این کاغذها در دو نوع با کیفیت و با کیفیت متوسط به بازار عرضه می شوند. در نوع اول طرح به خوبی با شفافیت ویژه چاپ و نمایش داده می شود. در نوع دوم این ویژ گی شامل حال طرح چاپ شده نمی باشد. همچنین قابلیت شستشوی این محصول یکی دیگر از مزایا به شما می رود. به طور سنتی کسب و کار همیشه به بازاریابی خلاق مانند بروشور، صنایع دستی، چاپ کاتالوگ خانه طراحان سام و دیگر ابزار بازاریابی مستقیم برای رسیدن به مشتریان متکی است. چاپ تراکت خانه طراحان سام ارزانترین نوع تبلیغ در عرصه چاپ قطع کوچک است و به دلیل پخش مستقیم آن (پخش دست به دست، چسباندن به دیوار یا قرارگرفتن در صندوق های پستی) طیف وسیعی از مخاطبان را پوشش میدهد. در چاپ بروشور خانه طراحان سام، پس از چاپ فایل طراحی شده در دستگاه دیجیتال، فرآیند ایجاد خط تا و تا کردن، براساس تعداد تاهایی که باید ایجاد شود، بوسیله دستگاه کریزینگ (ایجاد خط تا) انجام می شود. مناسبترین انتخاب برای چاپ پوستر خانه طراحان سام قطع A3 در کمترین زمان و با کیفیتی مطلوب، چاپ دیجیتال است. در چاپ عکس هایتان یک نوع احساس پرجذبه ای به شما دست می دهد. گزینه های زیادی پیش روی شماست. بودجه و نتیجه دلخواه خود را از چاپ در نظر بگیرید. چاپ حرفه ای عکس در نمایشگاه های عکاسی، مسابقات معماری، ارائه نقاشی ها با ریزترین جزئیات و به طور کلی حرفه ای ترین ارائه ی تصویری عکس ها، نقاشی ها و طرح های گرافیکی به کار می رود. سقف کشسانی تمام ناهمواری ها، شکاف ها و ترک های سقف را می پوشاند. مزیت آن در پوشاندن یک سیستم باز کابل های برقی و ارتباطی بسیار آشکار است. به شیوه ی امنی می توانید کابل ها، لوله ها و سیم های ارتباطی را بدون هیچ گونه نگرانی زیر نصب سقف کشسان پنهان کنید. تابلو بوم خانه طراحان سام در چاپ فضای داخلی برای نمایش تابلو کنواس های نفیس هنری در آتلیه ها و گالریها، چاپ عکسها، دکوراسیون داخلی منازل، هتل ها و دفاتر کاری، چاپ بوم نقاشی و به طور کلی نمایش نقوش و طرحها در قطع بزرگ و با بهترین کیفیت چاپ و نمایش تصویر به کار میرود. چاپ فوم برد خانه طراحان سام در اندازههای مختلف در دستگاه فلت بد، با کیفیت رنگ مطلوب و ماندگار انجام میشود. فوم برد دو پوششه با ضخامت های 5 و 10 میلی متر قابل استفاده در ابعاد مختلف می باشد. تابلوهای لایت باکس از جنس پارچه بک لایت، فلکسی فیس یا طلقهای بک لایت میباشند همچنین منبع نور که در پشت تصویر قرار دارد باعث روشن شدن و وضوح بیشتر آن میشود. مزیت ساخت لایت باکس خانه طراحان سام نسبت به بنرهای تبلیغاتی ، منبع نوری است که از پشت تصویر(پوستر) به آن تابیده میشود و باعث میشود خدمات شما جذابتر دیده شود. کوتد لمینت برای کاربرد های طولانی مدت مثل چاپ علائم و پوسترها به کار می رود. رنگبندی تصاویر روی این نوع کاغذ جلوه ای درخشان دارد. میز کانتر نمایشگاهی معمولا از جنس تخته های MDF با روکشی از PVC ساخته می شود و تصاویر، طرح های تبلیغی، لوگو و دیگر موارد مرتبط با محصول می تواند بر روی سطوح آن با کیفیتی عالی چاپ شود. استند میز کانتر فضایی طاقی شکل بر بالای میز سمپلینگ دارد که از سطح آن می توان برای تبلیغ محصول بهره برد. استند پاپ آپ و استند نمایشگاهی به راحتی قابل پیادهسازی و جمع آوری است و به دو نوع کلی تخت (Flat) و منحنی(Curve) تقسیم می شود. پلات لمینت و بنر، پر کاربردترین مدیاهای مورد استفاده برای چاپ پاپ آپ است. چاپ استند رول آپ یک صفحه کلاسیک مورد استفاده در مکان های تجاری و نمایشگاهها است. رول آپ می تواند حاوی لوگوی شرکت یا سازمان خاصی باشد یا نباشد. استند ایکس بهترین و ارزانترین راه حل برای کسب و کاری هایی هستند که می خواهند توجه مشتری های جدید را جذب کنند. چاپ استند ایکس نمایشگاهی در غرفه ها، فروشگاه ها، سرسراها، همایش ها و دیگر اماکنی که اطلاع رسانی و تبلیغ برای مخاطبین عبوری مورد نظر است به کار می رود. چاپ لیبل سی دی و چاپ برچسب کاغذی تفاوتی با یکدیگر ندارند و به عنوان مترادف استفاده می شوند. در حقیقت برچسب ترجمه ی فارسی کلمه ی انگلیسی لیبل است. البته برچسب به قسمت چسبنده ی لیبل هم گفته می شود. این روزها با استفاده از چاپ عکس روی تخته شاسی باید بگوییم انقلابی در دکوراسیون داخلی شکل گرفته است. همان طور که در بیشتر دکوراسیون ها شاهد این هستید که با استفاده از چاپ تخته شاسی زیبایی بی نظیر در طراحی داخلی حاصل شده است. چاپ بک لایت یا بک لیت برگرفته از عبارت Backlit در انگلیسی و به معنای تصویر یا زمینه ای است که از پشت نور به آن تابیده می شود. چاپ کارت پستال یا چاپ کارت دعوت معمولاً ابعادی کوچکتر از کاغذ A4و بزرگتر از کاغذ A5 دارد و بر روی کاغذهای گلاسه یا کوتد شده شبیه به مقوا ( کاغذ 250 گرمی یا 300 گرمی ) چاپ می شود. اندازه چاپ کارت تبریک به نسبت کارت پستال کوچک تر است و زمان زیادی برای آماده سازی تعداد زیاد آن، از طراحان این سبک از کارت تبریک نمی گیرد. چاپ ست اداری و اوراق اداری شامل چاپ پاکت نامه، چاپ برگه یادداشت، چاپ سربرگ، چاپ کارت ویزیت و ... را شامل می شود که بر اساس سلیقه و خواست مشتری چاپ شده و مورد استفاده قرار می گیرد. یکی از مهم ترین و اصولی ترین بخش ها پس از طی کردن فرآیند چاپ و صحافی نامیده می شود. صحافی فوری خود به شاخه های متعددی تقسیم می شود و هر کدام روشهای خاص مربوط به خود را دارد. صحافی پایان نامه امری است که همه دانشجویان فارغ التحصیل برای یک بار با آن دست و پنجه نرم می کنند. چاپ عکس روی چوب موارد مصرف مختلفی در دکوراسیون داخلی و خارجی مثل تخت و سرویس خواب، لوازم چوبی منزل، میزها و کمدها و غیره دارد. چاپ دیجیتال کامپوزیت به صورت چاپ مستقیم در دستگاه فلت بد با بهترین کیفیت خروجی چاپ و رنگ صورت می گیرد. چاپ تابلو کامپوزیت در دسته چاپ های متریال سخت قرار میگیرد .
Thema drucken
03.08.2015 19:40
Antworten
Racemode.xls
