Habe seit soeben folgendes Problem: Motor kalt gestartet, lief gut (wie eigentlich immer) nach wenigen Metern plötzlich ein knirschen und Motor aus. Motor springt nicht mehr an, Anlasser zieht durch. Die startversuche, Also wenn der Anlässe dreht, werden von knirschenden Geräuschen im Bereich zylinderkopf links begleitet. Gibt es da eine naheliegende Ursache? Hab die turbo erst seit kurzem und bin 400km gefahren, da habe ich dann bei heißem motor schon mal die Steuerleute gehört. Die Maschine hat jetzt 36500km Fahrleistung. Würde mich über Hinweise freuen Gruß Anold
da hilft wohl nur nachsehen, erst mal Ventildeckel ab und gucken ob die Steuerkette noch da ist oder ob die Nockenwellen gefressen haben. Kann mir nicht so recht vorstellen was da "knirschen" soll.
Danke schonmal soweit Habe aber heute nochmals versucht zu starten und festgestellt, dass di ölwarnlampe blinkt. Öl ist natürlich genügend eingefüllt. Das knirschen könnte auch ein rutschender Anlasser sein. Das ist mir bisher nie aufgefallen da ein orgeln nie nötig war. Ist das bloß ein kontaktfehler oder doch mehr? Schaltet sich bei öldruckwarnung die Zündung aus? Ihr seht, meine Erfahrung und wissen halten sich in engen Grenzen.....
die Turbo hat im Gegensatz zur Saugversion einen Öldruckschalter (die Sauger hat einen Ölstandswarner), daß heisst, die Lampe geht erst aus, wenn der Motor läuft und Druck da ist.
Aber ich hatte gerade eine andere Idee: nicht das die Hilfsölpumpe einen Schaden hat. Die ist links unter dem Getriebe -Deckel im Kettenfett Schlamm.
Das wäre fatal, weil die nicht mehr beschaffbar sind. Ich würde nicht mehr viele Startversuche machen, ohne die Ursache für die Geräusche zu wissen. Und wenn, dann mach ein Youtube Video, dann können wir uns das mal anhören.
Streng dem Murphy' Law folgend war bei diesem Versuch das fremdgeräusch (knirschen, Rasseln) nicht da! Man hört aber deutlich die benzinpumpe. Es gab keine einzige Zündung während aller startversuche. Das Motorrad war vor 1000km (letztes Jahr) in der Werkstatt und hat neue Zündkerzen sowie Reinigung einspritzanlage bekommen. Wie gesagt, startverhalten bisher tadellos, auf einen Schlag geht nichts mehr.
Bei mir läuft es. Ich höre da nix aussergewöhnliches aber ich meine fast beim ersten Startversuch hört man eine Zündung, danach nix mehr. Das kann fast alles sein, Zündung (defekte Pickups werden neuerdings sehr gerne genommen) oder Spritversorgung/Benzindruck. Mit dem einfachsten anfangen: Ist Sprit im Tank (ggf auf Reserve schalten) und funken die Kerzen? Sprudelt es im Benzinfilter wenn die Pumpe läuft?
Also: Kerzen funken Tank randvoll Reserve geschaltet (hahn sitzt da eh fest) Wenn benzinpumpe läuft sprudelt es nicht Gefühlt läuft die benzinpumpe bei Zündung länger als sonst
Dann ist vermutlich der Spritfilter zu oder der Hahn verstopft. Wenn der schon fest ist wird er u.U ordentlich verschlodert sein? Wie sieht der Tank innen aus? Im Eingang der Benzinpumpe sitzt auch noch ein feines Sieb das sich gerne zusetzt. Am Ausgang der Pumpe muss ein richtig satter Strahl rauskommen, den Schlauch vom Gesicht weghalten und ganz kurz einschalten.
Allerdings, so den richtig zuordenbaren Fehler habe ich nicht gefunden, aber wohl definitiv fehlendes Benzin. Benzinhahn lässt trotz off Stellung Benzin durch. Filter sieht zwar ok aus, werde den aber wechseln. Muss sich bei der ganzen fummelei wohl was gelöst haben. Läuft jetzt wieder tadellos. Das fiese Geräusch war wohl definitiv der Anlasser welcher langes Orgeln nicht mag. Schon das nächste Problem gesichtet! Rostloch im Tank. Habe einen Bekannten der Oldtimer Traktoren restauriert, der will das löten. Loch ist im Bereich Sitzbank und sollte daher optisch nicht stören. Werde mal den hegautubo anmailen (ist fast Nachbar) wegen Empfehlung Lackierer
Gibt es eine Empfehlung für den benzinfilter? Der aktuelle ist recht groß, ich bin früher immer mit kleineren gefahren, aber das waren Sauger.
Nochmals meinen herzlichen Dank an alle Freunde und Helfer! Gruß Arnold
Bloß keinen kleinen Benzinfilter nehmen, da geht dann auch nicht genug Sprit durch. Diese Anfangsprobleme hatte ich auch weil sich der Filter mit Rost aus dem Tank zusetzte. Da dein Tank ja verrostet zu sein scheint, kommt daher sicher das Problem.
Die Pumpe saugt eine Menge Sprit, der Überschuß geht dann durch das Rücklaufventil zurück in den Tank.
Rost im Tank ist für die Zuverlässigkeit der Turbo eine Katastrophe. Also: erst mal Loch zu. Dann Tank entrosten. Ich hab dazu hier im Forum schon mal was geschrieben. Schau mal in den Tank. Bei Bedarf schreib ich nochmal eine Anleitung. Oder Du schickst den mir. Wo steckst Du denn im grossen Kanton? Nächsten Samstg bin ich irgendwann in der Nähe von Osnabrück....
Zum Benzinfilter: Ich habe das ganze System bei mir wegen Dampfblasenbildung umgebaut: Zwischen Tank und Pumpe (Saugseite) ist nur noch ein grober Filter aus dem Landmaschinenzubehör (Stabilo Werkzeugmarkt). Dann kommt auf der Druckseite aber nochmal ein Benzinfilter vom Opel Kadett GSI. Da gibts auch kleine Druckfeste Alternative von BMW Motorrädern. Nur hochwertige Benzinschläuche mit innen liegendem Gewebe verwenden, z.B. Fabrikat "Gates".
Hier gibts Schläuche, Federschellen, Vorfilter etc. in ordentlicher Qualität: https://www.univateq.de/
Finger weg lassen von billigen Schläuchen wie es die bei Tante Louise, UTA oä gibt, das hat mir eine ganze Saison viel Nerven gekostet.
Also ich bin in dem großen Kanton gaaaaanz nahe am Kanton Schaffhausen, grad noch auf deutscher Seite, könnte aber mit etwas Anlauf einen Kirschkern über die Grenze spucken. Wohne in der Nähe von Singen, eben an der Schweizer Grenze. Möglicherweise die südlichste turbo in Deutschland? Werd mir sofort erst mal neuen Benzinfilter zulegen und dann Termin für tankabdichtung machen. Entrostung wird definitiv sein müssen, Rost schon a, einfüllstutzen. Wielange dauert Bei dir die innensanierung?
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02.05.2017 17:05
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