Beruhigt erstmal Eure Gemüter , wat is den das fürn Gezanke hier ??????? -----------------------------------------------------------------------------
Ferechi , meine Frage an Dich : Hast Du die Ventile eingestellt/ gemessen vorm fahren ?
Turbotell : Weistt Du ob die Ventile stimmten vorm Verkauf ?
Es hört sich nämlich alles so an als sei das Spiel viel zu eng gewesen, dann schliesst das Ding nichmehr komplett und die Wärmeabfuhr klappt nicht = geht kaputt.
Genauso können die Einspritzdüsen nicht richtig funzen dann wirds zu mager ohne das man es weiß.
Das würde vieleicht auch erklären warum der erste Motor kaputt ging .
Wenn der Motor vor Dir nur ( Zitat: max.78PS) gefahren ,also nie richtig über 5000-6000 gedreht wurde ist es durchaus möglich das die Ventile und Kolbenböden total verkokt waren , das ist es auch nichts mit der Wärmeableitung.
Welche Tuningmaßnahmen hast Du vorgenommen , Ferechi ?
Zur Motortemperatur- Messung an der Einfüllschraube = Taucht bei uns nichts da es in der Wanne dann schon viel heisser ist , der misst nur das Spritzöl von der Kupplung und das Gehäuse !!
Zum Öl , ich hab auch schon Monate lang Baumarktöl gefahren ( zum Einfahren) und der Motor lebt auch noch .
So verdreckt kann der Ölkühler nicht sein , der ist nicht Schuld ( nicht äusserlich).
Wie sehen die Ansugstutzen aus > Thema Nebenluft ??
So, Ventile und die meisten Dichtungen sind mit 750UT identisch .
Die 750UT Kodi kannst Du nicht nehmen, die platzt Dir .
Die Cometic ist verstärkt für Dragster Sport und hohe Verdichtungen, soll aber laut 750.com Forum nichts taugen , meine hält bis jetzt .
Versuch eine originale Metalldichtung zu bekommen .
----------------------------------------------------------------------- Nun noch ein Wort zum 750 Turbo Motor und Belastung.
Es nicht nur in England und USA einige 750/810 Turbos mit über 200PS , und da sind die Innereien Serienmässig und die halten auch .
Und ich hab meine knapp 120,000KM auch nicht grade geschoben :-)
Ich habe nochmal genauer auf den TempAnzeige geschaut Es zeigte ÜBER 130°C (mehr Richtung 140°C)an als der Motor streikte. Die Zündkerzen haben die normale Ablagerscheinung (nich zu mager), außer die vom 3. Zylinder (Alupartikel drauf, aber nicht zu mager vom Spritt). Ich gehe davon aus, dass die meisten Motoren bei so eine Temperatur (An der Kupplung) den Geist aufgeben (wer weis wie heiß es im Brennraum war). Die Frage ist, warum der Motor so heiß wurde.
Nein, ich habe den Ventilspiel nicht kontrolliert. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass man geschlossene Teile nur öffnen sollte, wenn es einen Grund dafür gibt. Öffnet man zu viel, dann kommen neue Probleme (Schraube reisst ab, Teile gehen kaputt, Dichtungen müssen besorgt werden, die natürlich nicht sofort lieferbar sind usw) .Da das Moped wunderbar lief (bis gestern), hatte ich vor solche Arbeiten im Winter durch zu führen.
Nun weis ich nicht wie Heis die Luft gekühlten Motoren werden dürfen, aber wenn der Zeiger fast 140°C erreicht, kommt mir das schon viel vor. Der Kolben ist ja auch am Feuersteg verbrannt. Sollte man nicht vergessen.
Ich habe die Einstellung übernommen wie ich den lader vom Jim bekommen habe. Kein RaceMode. Die Ladedruchanzeige (Zubehör) zeigte um die 0.8-0.9 bar an (Ist nicht einfach abzulesen der Zeiger ziemlich wackelt).
Das mit der Einspritzdüse müsste ich mir mal genauer anschauen. Könnte ja sein, dass Sie aus irgend einem Grund nicht immer richtig funzt. zB wenn sie nur manchmal zu mager einspritzt und der Motor unter Vollast steht, dann kann die Temperatur kurzfristig zu hoch werden im Brennraum. (Spekulation)
Die Ansaugstutzen sind Neu.
------------------------------------- Die Sache mit Turbotell: Ich habe ihn zu keiner Zeit beschuldigt mir einen schlechten Motor verkauft zu haben. Ich habe ihn kurtz erklärt was passiert ist und gefragt ob er eventuell noch einen Motor für mich hätte. Das war alles von meiner Seite. Leider hat er nicht sehr nett reagiert und gesagt dass er zwar noch 2 Motoren hätte, er sie mir jedoch nicht geben würde (vermutlich weil er meint dass ich den kaputt machen würde). Die Ursache des Motorschadens steht ja noch garnich fest. Wenn zB wirklich der Einspritzdüse schuld sein sollte, Dann hätte eine Zerlegung des Motors vor dem Einbau ja auch nix genützt. -------------------------------------
OK, genug für jetzt Ich mus mit meien Hundies spazieren gehen
inzwischen pinsel ich ja hier schon mehr rum wie inner 4ma.
Alu Reste, so kleine Kügelchen und festgepackenens Zeug ist eindeutig Gemisch zu mager, auch wenn die Kerze noch gut aussieht. Vieleicht magerts ja nur in einem bestimmten Drehbereich ab?? Wenn mechanisch (Ventiltrieb, Ansaugbrücke etc.) alles i.o. war, kann es m.E. nur die Düse sein. Elektrische Ansteuerung bei den Düsen ist alles parallel geschaltet. Von der DFI her kriegen alle Zylinder gleich viel Sprit. Folglich kann nur die Düse oder der Stecker oder das Kabel kaputt sein.
Bei meiner alten Susi hab ich mal wg einem Haarriss im Vergasergehäuse ein Loch in einen Kolben gebrannt. Das hat man bis zu dem Moment an der Leistung nicht bemerkt. 2 km Schiebebetrieb bergab, dann Vollgas bergauf (bei 120km/h), kurzes Pop, Engine off.
Hats im Schiebebetrieb oder bei Teillast schon mal im Auspufftrakt geknallt? Wäre ein weiterer Hinweis.
Öltemperatur: Ein ordentliches Öl (und das kann meiner Meinung auch Polo oder Gericke sein, nur besser nicht fürn Euro zwanzig von der Pommesbude von Nebenan) hält heutzutage mindestens 180°C aus. Da hat jeder seinen Geheimtip. Ich fahre scheiss teures 10 W 60 Autoöl Vollsythese. Erst 2500 km in der Kawa, danach kommt das abgelassene Öl für weitere 20000 km ins Auto. Und der Karren hat jetzt 425'000 runter. Geht. Würde ich aber nur bei einem vollkommen sauberen Moped Motor machen. Wenn das Synthese Öl alten Dreck löst ist der Motor ruck zuck hin. (Kupplung rutscht bei mir nur bei kaltem Motor).
Das dein Öl zu heiss ist liegt woanders dran, wohl an der zu heissen Verbrennung, der Motorschaden liegt nicht an zu heissem Öl.
Dichtsatz: DELO kostet 65€. Aber der ist richtig bescheiden. Hab mir beim Zusammenbau echt überlegt, ob ich den ganzen Mist wegwerf und einen von Bikers Warehouse kaufe.
Also so schlimm wie bei Peter sieht mein Kolben nicht aus. Ein Stück vom Feuersteg bis zum 1. Kolbenring ist weggebrannt und ein Paar Riefen am Kolbenschaft. Werde eventuell am WE mich nochmal mit der Kiste beschäftigen. Ich muss mir auch noch mal den Lader anschauen, ob er Schäden davon getragen hat.
Ich habe ja noch die Ersatzeinspritzanlage von Würstchen. Eventuell Tausch ich sie einfach aus.
Wie der Pleuel aussieht weis ich nicht. Schaue ich mir auch mal an.
Bei der ganzen bastelei könnte man ja denken, dass ich ne alte verbastelte Harley habe.
Die Originalanzeige ging bis Maxanschlag (nicht jedoch bis zum rotem Dreieck). Also müsste die Einspritzanlage es ja regulieren können.
Nachteil beim raceMode ist das die Sicherheitsschaltungen deaktiviert sind. Deshalb bin ich ohne RaceMode gefahren (warum sollte ich auch, wenn die DruckAnzeige nix schlimmes anzeigt)
Auspuffknallen bei Teillast? Glaube nicht aber Manchmal wenn ich vom Gas runter ging (selten), aber da habe ich mir nix bei gedacht da meine alte GSXR1100 das ständig macht (Richtiges geknalle). Bei der TurboKawa war es aber (Wenn es mal passierte) nicht so wild. Ich meine dass es von anfang an schon war, kann es aber wirklich nicht beschwören. Der Motor lief ja wirklich gut.
Eigentlich dachte ich, dass die Einspritzanlage zu fett lief, da beim warmen Motor ich oftmals den Benzinhahn schließen musste und dann etwas länger starten musste. Wenn sie dann ansprang, öffnete ich wieder den Benzinhahn. Ich hatte mal versuchsweise den RaceMode auf +20% eingestellt. Karre lief nicht gut. Habe deswegen den RachMode deaktiviert.
seh ich genau so. Die Pumpe wird ja dann auch ganz laut, weil die wie blöde "klugscheismodus an" kavitiert http://de.wikipedia.org/wiki/Kavitation "klugscheismodus aus".
Knallen im Auspuff ist immer ein Fehler, auch wenn sich das geil anhört (ausser du hast ne Motorsteuerung aus einem WRC - Auto. Da wird auch schon mal im Schiebebetrieb viel Sprit eingespritzt und dann bei geöffnetem Auslassventil gezündet um den Lader auf Trapp zu halten - Ultrabrutal, laut und geil...). Meistens ist nur irgendwo eine Auspuffschelle undicht und durch die Strömung ziehen die Abgase Frischluft in den Auspuff. -> Nachverbrennung -> peng. Kann aber auch ein Fehler im Motor sein. Auf jeden Fall ist Knallen ein Zeichen für Sauerstoff im Auspuff und da gehört keiner hin.
hier ein paar Bilder des motorschadens (hoffendlich funzt der Anhang)
Also die kerzen zeigen nicht zu mager an.
Tschüs ferechi
ferechi
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Motorschaden.jpg
Sieht aus wie der Kolben zu heiss war, Gemisch zu mager. Schau die Einspritzventile genau an!! Auch ob sie schön ab spritzen, oder nach tropfen. Bei mir war das Einspritzventil schuld! Mein Kolben sieht halt schlechter aus als deiner, den ich war auf der deutschen Autobahn über längere Zeit mit Vollgas unterwegs.
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29.07.2009 16:26 (zuletzt bearbeitet: 29.07.2009 16:43)
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