Einspritzleiste komplett ausbauen, im Schraubstock befestiegen, eine Spritpumpe an der Eingangsseite anschliessen, den Rücklauf in den Kanister zurück. Ein Kabel basteln mit einem Boschstecker dran (Einspritzventile von deutschen PKWs haben den gleichen Stecker), nimm die Haltefeder aus dem Stecker, auf der andern Seite 2 Krokoklemmen zum an einer 12Volt anzuhängen. Nun gibts du Sprit auf das System, mit dem gebastelten Kabel an ein Einspritzventil, nur antakten (deshalb Haltefeder aus dem Stecker). Ein Ventil nach dem andern, so hast du einen Vergleich. Alle 4 Ventile sollten einen schönen kegelförmigen Strahl erzeugen und zerstäuben. (Weicher Strahl)
Hoffe habe dir damit etwas geholfen.
Gruss Peter
Sorry, habe noch was vergessen. Fang den abgespritzten Sprit in einem Messbecher auf, steure die Ventile jedes einzelne genau gleich lang an, so siehst du auch ob eines mehr oder weniger durchlässt!
hab mir grad die Bilder von deinem Zylinderkopf angeschaut.
Die Kerzen sehen mir aus wie BR9ES, Standard-Kupferelektrode.
Also Kawa hat für 0,73 Bar Ladedruck und 112 PS schon Vanadiumkerzen (BR9EVX) eingesetzt, die sind teuer, hat aber wohl seinen Grund. Beim Tuning müssen die Kerzen ja noch mehr abkönnen.
Da ich die Originalkerzen nicht auftreiben konnte, fahre ich BR9EIX (Iridium), sind grad bei Polo im Angebot.
Was habt ihr so für Erfahrungen mit Kerzen? Reichen die Einfachen oder muß was besseres rein?
Ich habe die Kerzen verwendet die im Motor drinn waren. Hab sie grade nicht zur hand, keine Ahnung was für welche es sind. Sie waren optich noch gut, und wenn sie die ganze zeit funktioniert haben, dachte ich wäre es besser sie erst mal drinn zu lassen. Meine TurboKawa war nicht Leistungsverändert. OriginalTurboanzeige ging nicht bis zum roten Bereich.
Also laut Clemens ( Wally walleit > mehrfacher dragstermeister mit "750" Turbo) kann man die Düse auslitern indem man jeder Düse die gleiche Zeit öffnen lässt dann muß bei allen 4 die gleiche Menge Sprit im Glas sein
@ Horst -> fahre auch die IX Kerzen, zusammen mit Silikon Zündhabeln an orig. Spulen und orig. Zündbox. Läuft eigentlich gut, biss auf ein bisschen rumgeruckel wenn der Motor eiskalt ist. Müsste mit dem kalten Motor mal an einen Tester oder so.
Habe letztens mal in einer alten Oldtimer Markt einen Artikel über Bosch D-Jetronic gelesen. Das scheint ja das deutsche Pendant zur DFI zu sein. Da stand was, wie gross der Unterschied zwischen den Düsen sein darf, ich weiss aber nicht mehr, obs 2 oder 5 % waren. Werde meinem Schwiegervater bei nächster Gelegenheit die Zeitung stehlen....
@ Ferechi: schreib mir doch mal, was die von der 4ma da in Linnich sagen. Wenn das gut und preiswert ist, würde ich in drei Wochen meine Düsen auch mal bürsten lassen.
Die Idee mit den Kerzen ist natürlich auch nicht von der Hand zu weisen, aber passt schon der Optik nach... Ich hab auch so Iridium Dinger drin, ob EIX oder EVX ist dann glaub ich egal. Jedenfalls ist alles besser als mit Standardkerzen. @peter: ich hab auch die besagte Lampe dazwischen gelötet, ist sicher besser. Ausserdem mit isoliertem Drucktaster, denn da mit Stecker auf und ab bzw. Klemme ab/dran halte ich für heikel, wenn daneben schöner Kraftstoffnebel entsteht. Ich baue die Einspritz-Leiste aus, lasse sie aber an den Mopped-Leitungen, man braucht keine separate Pumpe/Druckregler... Der Strahl sollte fein verstäubt und kegelich sein, als Messbecher kann man so Einweg-Mixbecher vom Lackierer nehmen (um 20ct/Stck.), sollte nicht mehr als 5% untereinander abweichen sag ich jetzt mal als Richtwert. Gruß steini
Also ich glaube nicht dass es an den Zündkerzen lag.
Wie ist denn die Theorie, dass die Oktanzahl nicht ausgereicht hat? Ich habe vorher Super getankt (nicht wie sonst Super Plus), da die Tanke kein SuperPlus hatte. Und mit Autobahnfahrt, könnte eventuell zuviel belastung gewesen sein.
Also, ich bin heute zum KawaHändler und habe ihn den Kolben gezeigt. Er hat es sich kurz angeschaut und mir gesagt, dass ich entweder einen Knick oder einen riß im Krümmer hätte. Dadurch könnte die Hitze nicht schnellgenug abgeführt werden. Er hat mir auch noch gesagt, dass das eventuell auch der Grund war, dass der erster Motor gefreckt wäre. Die Hitze die sich im Brennraum gestaut hat, hat den Kolben zum klemmen gebracht, und der Pleueldeckel ist dadurch abgerissen
Also habe ich mir zuhause den Krümmer mal genau angeschaut, nix zu sehen. Nochmal genauer angeschaut, und siehe da, das Endstück (eigentlich ist das das anfangsstück) zwischen dem Verbindungsrohr ist gerissen (sieht man so nicht, da das dicke Rohrstück (wo die Halbmonde kommen) über das gerissene Krümmerrohr steckt.
Das wird wahrscheinlich auch der Grund gewesen sein, weshalb der Krümmer mit Lader nicht 100%tig passgenau war (die Befestigunsschraube vom Lader zum Motorblock war schwierig reinzuschrauben).
So, Fehler ist gefunden, nun muss ich irgendwann die Kiste wieder zusammenbauen. Der Händler hat mir geraten, unbedingt den Orginal Zylinderkopfdichtung aus Alu (ca. 35,-€)zu nehmen. Fußdichtung, NockenwellenHalbmondDichtungen und so könnte man eventuell vom Zubehör holen. Ventilschaftdichtung (12,-€ pro Stk) sollten auch original.
Also bei der Kopfdichtung könnte ich mir schon vorstellen dass sie etwas besser ist, aber die Ventilschaftdichtung?
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30.07.2009 19:08
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