Ist zu teuer. 40 - 50 Euro für eine Zylinderbank, mehr nich.
Achtung: die 8er Gewinde vorne und hinten am Nockenwellenschacht sind gerne ausgerissen. Hab bei mir 10*1,25 Stehbolzen drin. Geht auch nur mit Muttern aussen 14 mm, sonst kein Platz für die Steuerkette (Mutter von der Blinkerbefestigung geht).
@Horst: nur einen Kolben austauschen??? Hast Du mir nicht gesagt: lass das, neu bleibt treu? Ich weiss, kostet schweine Geld.
Meister Heren bei Egmo war am Donnerstag nicht da, deshalb weiss ich noch nicht, ob der was technisch möglich und bezahlbares gefunden hat für eine drei Lagen Metalldichtung. Der kann das O-Ringen der Laufbuchsen übrigens machen, macht das aber ungern im Kundenauftarg, weil alles passen muss, sonst Kopf krumm oder die Laufbuchse wird wellig. Er sagt optimal nur, wenn man den Motor ohne Kurbelwelle und Kolben zusammenbaut und dann die Laufbuchsen mit montiertem Kopf von unten nachhohnt. -> Bremen - Bern ist ja nur ein Katzensprung.... Komm doch mal vorbei und bring ordentliches Pils mit.....
on the road
Theo
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Also um ehrlich zu sein, hab ich nicht gewagt dem Motorenbauer vom grossen Eggenberger zu wiedersprechen. Denke der will bei so einer aufwendigen Sache (der Rest von so einem Motor ist dann ja auch nicht gerade Serie) kein Risiko eingehen.
Bisschen Schleichwerbung im Bild (Udo, verzeih mir)
on the road
Theo
Theo CH
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Egmo.jpg
Jungs, das wird hier langsam zu eurem privaten Chat oder? Klärt uns doch mal auf, was es mit dem O-Ringen etc. so auf sich hat (vielleicht mit 'ner schönen Skizze in Paint ) Bis denn steini
und immer erst nach dem Ringen hohnen....hahahahahaha
so jetzt mal Ernst: wenn Du sehr viel Leistung aus der Turbo holen willst, gibts ein paar technische Hindernisse. Die eingeschränktenn Möglichkeiten der Steinzeit- EFI, die jämmerliche Zündverstellung, zu kleine Drosselklappen, der Lader ist auch schnell an der Grenze und und und....
Und Du kriegst die dreilagige original Metall Kopfdichtung nicht mehr, die sowieso ab 68 mm Kolben nicht mehr passt.Für viel Dampf ist die haltbarer als die Graphit Dichtung. Die 69 mm Cometic Dichtung geht, oft auch gut, ist aber nicht state of the art. Ausserdem gibts die nur mit Standarddicke (Okay, Verdichtung herabsetzen mit dickerer Fussdichtung ist einfacher). Und mit mehr als 69 mm guckst du b*** in die Z900 Laufbuchse.
Lösung: Kupferdichtung. Horst und ich haben einen Restbestand (jeder eine) geschossen. Man weiss ja nie -fettgrins - Die glühst weich und dazwischen gepackt und gut ist. Hervorragende Wärmeleitfähigkeit, das kann was. Leider funktioniert das nur bei Uralt Stahl- Schädel Motoren leidlich gut. Den empfindlicheren Alu Kopf kann mnan nicht fest genug anknallen - oder es wird was Krumm. Und jetzt kommt das O-Ringing ins Spiel. Oben in die Laufbuchse wird eine feine Nut eingestochen, in die man einen Stahldraht legt. Dabei soll der Stahldraht 10% der Dicke der Kopfdichtung aus der Nut herausragen. Dichtung drauf, Kopf drauf, anziehen - dicht. So machen das die viertelmeilen Leute (und wie Horst rausgefunden hat, war Audi Gruppe B Motor auch so gemacht (mit L-Ringen)). Und weil mein Motorenbauer hier auch 1/4 Meile fährt, weiß der wie man das macht und worauf man achten muss.
Die Nut einstechen ist einfach, wenn die Büchsen noch nicht im Zylinder sind, dann reicht eine Drehbank, sonst eine entsprechende Frässbank oder Spezialwerkzeug. Als Draht wird WIG- Schweissdraht empfohlen. Ich würde eher in ein Musikgeschäft gehen und mich bei Gitarrensaiten umschauen (keine aus Nylon)...
Ich hab da übrigens eine Bekannte, die früher die anderen Ringe und anderes Spielzeug verkauft hat .
Alles klar, ich würd dann aber trotzdem den Schweißdraht nehmen. Weil der sich erstens auch mit verformen kann und du kannst das O komplett machen ;-) (statt Q wie Gitarrensaiten) Kann mir übrigens nicht vorstellen, wie der montierte Block/Kopf gehont werden soll, dann haut doch das Werkzeug immer voll in den Brennraum??? Maximale Erfolge! steini
Zitat von steiniJungs, das wird hier langsam zu eurem privaten Chat oder? Klärt uns doch mal auf, was es mit dem O-Ringen etc. so auf sich hat (vielleicht mit 'ner schönen Skizze in Paint ) Bis denn steini
Gast
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Smallo-ringdrawing.gif
Jo, na jetzt ist natürlich noch plastischer der Sachverhalt... Ich staune, wo der Jim so alles seine Finger drin hat... "Jim files the first wire end flat on a sharpening stone after it's cut." a.s.o. Wenn ihr noch eine unbenutzte Kupferdichtung habt und die nun auch nicht mehr erhältlich sind, sucht euch doch jemand der sie industriell nachfertigen kann, z.b. Wasser oder Laserschneiden, legt 'ne Kleinserie auf und helft dabei den ganzen anderen Leuten, die 30bar Mitteldruck brauchen Muss ja auch nicht umsonst sein... So long steini
Haben letztes Jahr 55 US Dollar per Stück gekostet + Zoll und Fracht. Wenn es grösseres Interesse in DACH gibt, kann man sowas bestimmt organisieren. Dicke und Bohrungsdurchmesser ist wählbar. Die werden "as is" verschickt. Ausglühen muss jeder selber. Es gibt eine geringe Wahrscheinlichkeit, auch die orig. Stahl Metalldichtung nachgefertigt zu bekommen. Wenn das geht, werde ich das veröffentlichen.
ich fahr die 08/15 Cometic 69 mm Dichtung. Bisher kein Problem. Der Motor ist ja aber auch sonst Original, Turbo drückte nur 0,6 bar. Da kaommt jetzt der "Jim HT10B" dran. Dann mal schauen. Gaaanz wichtig find ich (wenn man mit orig Ölsteigleitung arbeitet) die Gummi O-Ringe zur Abdichtung sofort bei der örtlichen Polizeidienststelle abzugeben und stattdessen welche auch Viton zu nehmen. Gibts in jedem guten SKF/ INA Lagerladen. Und an den vorgegebenen Stellen um die äusseren Stehbolzen und vorne und hinten und um den Steuerkettenschacht wenig Loctite Silikondichtmasse.
Kupferdichtung bei der Härterei ist bestimmt gut. Mit Brenner könnte die zu schnell wieder kalt werden. Dann ist die wieder hart. Und wird wellig.
Findest Du eigentlich verstärkte Zylinder- Stehbolzen bei Tuningmotoren wichtig?
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09.01.2010 11:36
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Klärt uns doch mal auf, was es mit dem O-Ringen etc. so auf sich hat (vielleicht mit 'ner schönen Skizze in Paint 
)
- Die glühst weich und dazwischen gepackt und gut ist. Hervorragende Wärmeleitfähigkeit, das kann was. Leider funktioniert das nur bei Uralt Stahl- Schädel Motoren leidlich gut. Den empfindlicheren Alu Kopf kann mnan nicht fest genug anknallen - oder es wird was Krumm. Und jetzt kommt das O-Ringing ins Spiel. Oben in die Laufbuchse wird eine feine Nut eingestochen, in die man einen Stahldraht legt. Dabei soll der Stahldraht 10% der Dicke der Kopfdichtung aus der Nut herausragen. Dichtung drauf, Kopf drauf, anziehen - dicht. So machen das die viertelmeilen Leute (und wie Horst rausgefunden hat, war Audi Gruppe B Motor auch so gemacht (mit L-Ringen)). Und weil mein Motorenbauer hier auch 1/4 Meile fährt, weiß der wie man das macht und worauf man achten muss.
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