vom Treffen wieder zu Hause und hoch motivert habe ich am Montag gleich den Kopf von meinem defekten Motor gebaut.
Ergebnis ein kaputtes Auslaßventil.
Ein Loch im Kolben wäre schlimmer gewesen.
Reicht es jetzt aus nur das eine defekte Ventil zu tauschen oder würdet Ihr gleich alle Auslaßventile tauschen? Die anderen drei sehen noch recht gut aus obwohl ich auch nicht sagen/abschätzen kann wie heiß die geworden sind.
Welche Kopfdichtung ist die beste, bei dem Motor war eine aus Metal drin!!!!!
Ich werde wohl gleich die Schaftdichtungen mit tauschen und die Ventilsitze neu einschleifen, das macht glaube ich Sinn da sowieso alles auf ist.
Muß der Zylinder bei 70TKM schon gehohnt werden oder ist da noch alles I.O. bei der L-leistung? Warscheinlich müssen dann wohl neue Kolben rein oder?
Aber da Annemiek schon über 150TKM mit einem Motor runter hat glaube ich das reicht noch alles.
Hiho, du kommst aber gleich mit ein dutzend Fragen...
Wenn die Ventile noch OK aussehen, brauchst du auch keine neuen. Problematischer sind die Ventilführungen. Wenn Du einen Motorenbauer deines Vertrauens hast, würde ich den beten, da mal eine Blick drauf zu werfen. Ventile sind 100% identisch mit den Sauger Ventilen.
Zylinder: keine Riefen, ordentliche Oberfläche: alles lassen wie es ist. Nur sauber machen.
Dichtungen: Fussdichtung aus Metall und Kopfdichtung aus Metall von der ZR 7 S nehmen. Besorge Dir dazu die "Steinchen" von der ZR 7 S, die in den Öl Zuleitungen sitzen. Und die O- Ringe dazu. Zylinder ZR 7 S 92043A und 92055. Da kommt an ein paar Stellen Dichtmittel auf die Kopfdichtung. Handbuch schauen. Blaue Pampe von Loctite von UTA nehmen.
Neue Kolben wirst Du kaum kriegen. Wenn da wirklich was im Argen ist, sind Wiseco 810ccm fast günstiger. Dann frag nochmal.
Pass beim Zusammenbau auf, das du die richtige Position der Nockenwellen erwischst. die Z6 (!) an der Auslasswelle ist richig.
Schau dir die Steuerketten Schienen an. Die sind gerne arg mitgenommen. Wenn du den Motor noch weiter zerlegst: neue Steuerkette und neue Primärkette. Primärkette gibt es bei Bike Side Artikel 54-1603. Gibts für schlappe 179€....http://classic-bikes.bikeside.de/
Ölwannendichtung gibts nicht mehr. Kann sein, das ich noch eine hab. Frag nach, wenn du die brauchst.
Wenn 6er oder 8er Gewinde ausreissen: mich fragen.
Ganz wichtig- vieleicht schon zu spät: die 8er Kopfschrauben im Steuerkettenkanal zuerst lösen und zuletzt fest ziehen. Sonst reissen die aus....
zum Thema neue Kolben hatte Reto in 2015 schon eine Bezugsquelle genannt: Scheuerlein-Motorentechnik.de
Wenn ich mich recht erinnere, konnte man in 2015 neben Übermaß noch Kolben in Originalgröße dort kaufen. Habe heute auf der Seite nachgesehen. Kolben in Originalgröße werden leider nicht (mehr) angeboten, nur Kolbenringe in Originalgröße. Aber man könnte ja mal anfragen, ob ggf. Kolben in Originalgröße (noch) vorhanden sind.
@Theo ich habe heute die Dichtungen bei meinem freundlichen bestellt, im Netz nichts gefunden. Warscheinkich mal wieder zu blöde angestellt.
@Daniel danke für denn Link. da muß man nicht immer gleich den Wiseko Satz nehmen. Hast du Erfahrung mit denen in Bezug auf Bohren und Honen und soweiter?
Ich selbst habe keine Erfahrung, meine Turbo wurde vorm Verkauf einfach mit den Scheuerlein Kolben ausgestattet. Und mein Kawa Händler meinte, er hätte sehr selten Motorräder die so gut Dicht sind. Scheuerlein jedenfalls bohrt und hohnt auch
Ich habe bereits 5-6 Zylinderköpfe bei Kurti in Schaafheim überholen lassen und war immer sehr zufrieden. Führungen prüfen, Ventile schleifen, Sitze fräsen, Ventile einschleifen, ggf. kürzen, neue Schaftdichtungen und Ventilspiel-Grundeinstellung machen. Kurtis-z-Laedchen.de
Im Internet habe ich folgende Adresse ausfindig gemacht: modern-bikes.bikesite.de Die sind anscheinend auf bohren und honen für Wiseco spezialisiert. Kennt jemand die Firma und hat bereits Erfahrungen mit denen gemacht? Ich habe vor, die zu beauftragen und wäre für eine Info dankbar.
bei bike side kriegt man eine Menge spezielle Teile. Ich habe ja hier im Thread schon die Primärkette genannt, aber z.B. auch Zylinderkopfdichtugen für 69mm Kolben. (Classic und modern bike side ist die gleiche Firma).
Da kriegt man auch 530er Versatzritzel mit 18 Zähnen, wenn man bei seinem GPZ 1100 Projekt auf 530er Kette umrüsten will und Kette und Kettenrad schon woanders gekauft hat.... .
Oder Adapter für die Ölkühler Leitungen, wenn man auf flexible Ölleitungen nach Luftfahrtnorm umrüstet. Machen lassen habe ich dort allerdings auch noch nichts.
Moin, diesen Monat habe ich meinen Zylinderkopf abgeholt und 250 Euro für die Arbeit bezahlt, mit Rechnung. Die Führungen und Gewinde vom Kopf waren alle noch gut, die Ventile auch. Drauflegen müsste ich noch 10 Euro pro Ventileinstellplättchen, da er die Größen nicht da hatte. Aber das könnte man auch über das Forum lösen, denke ich. Sprich tauschen. Für die Ventilspiel-Grundeinstellung benötigt er die Nockenwellen und -Halterungen. Die guten original Kawasaki-Ventilschaftdichtungen hatte ich vorher gekauft und mitgebracht. Ruf einfach mal an und grüß dann Kurti von mir, Jens A.
danke für die Info. werde Kurti mal anschieben!!!!
Ich habe mein defektes Ventil ausgebaut und siehe da es hat sich doch tatsächlich so ein Pickel genau auf dem Ventilsitz eingebrant!!!!! Jetzt kommt mein reserve Kopf drauf und ich hoffe das Ding läuft dann endlich. Sonst kenne ich da einen Kanal.......
so habe es endlich geschaft denn Kopf auf zu setzen. Ventile eingestellt, ist ja ne nette frickelei wenn du das zum ersten mal selber machst.
So aber nun meine Frage. Ich habe den Kopf aufgesetzt alles angezogen laut Handbuch und dann bei den beiden scheiß schrauben im Kettenschacht festgestellt das die DINGER durchdrehen, genauso wie ich.
Meine Frage ist nun müssen die richtig fest sein oder überhaupt drin sein? Vorher waren die auch so eingeschraubt, deshalb ist mir das beim rausdrehen ja auch nicht aufgefallen das die einen weg haben. oder ist einkleben eine Lösung?
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14.06.2017 10:29
Antworten
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festgestellt das die DINGER durchdrehen, genauso wie ich.