Ich suche eine Zylinderbank die ich aufarbeiten kann. Daher ist mir jeder Zustand recht. Hat jemand Mitleid und verkauft mir eine? Vielen Dank im vor raus Jörn
die Sauger Zylinder Bank ist identisch. Und wenn man die Zylinderbank von der ZR7 S verwendet (Bj 2000 bis 2004) passt der überarbeitete bessere Steuerkettenspanner. Dann braucht man auch neue Gleitschienen. Ist sowieso empfehlenswert.
Alle diese unten aufgeführten Modelle kann man auf eine Turbo montieren, unterschied ist nur, dass die Kühlrippen links und rechts abgerundet sind, und nicht eckig wie bei der Turbo und ein paar Millimeter breiter, man kann die Kühlrippen auch abfräsen, so dass der Zylinder dann die gleiche aussen Geometrie hat wie der von der Turbo.
1980 KZ750-E1 bis ZR750-C Zephyr 750
Im absoluten Notfall kann man auch einen Zylinder vom einem Z 650 nehmen mit anderen Büchsen und Zylinder auf spindeln, aber nur die letzten Modelle, die mit der Zahnsteuerkette gleich wie Turbo, die Modelle vorher hatten eine Rollensteuerkette, wie (Z900-Z1000) und die haben andere Steuerketten Führungen , Rollen und keine Scheinen und gehen daher nicht.
Alle diese Zylinder haben die gleiche Aufnahme von Kettenspanner, den kann man auch wechseln auf einem Manuel einstellbaren von APE Race Parts, 60 Dollar, man muss nur den Steuerkettenspanner von der Z900-Z1000 nehmen und hat nie mehr Probleme damit.
Hier noch ein Bild von einem Zylinder, einer Zephyr 750 und einer Turbo im Vergleich.
Oder die Königsklasse ist die Version von Theo CH, mit dem ZR7 S Zylinder, Kettenspanner und Gleitschienen.
hast Du Erfahrung mit dem manuellen Spanner? Die Engländer im englischen Forum schwören drauf, Z-Achim vom Kawasaki Z Fachforum rät strikt davon ab.
Ich hab mit dem originalen Spanner die Erfahrung gemacht, daß der eigentlich ganz passabel funktioniert, wenn die beiden Gleitfächen schön blank poliert sind. Ich nehme dafür immer Nasschleifpapier und arbeite mich von 400er bis zu 3000er vor. Das 3000er kriegt man leider nicht an jeder Ecke, ich bekomme es vom Lackierer hier im Dorf. Und dann noch ein bisschen mit Polierschleifpaste.
Ja, ich habe Erfahrung mit den manuellen Spanner, ich baue viele Dragster Motoren und da gibt's nichts anderes. Die Spanner sind recht einfach einzustellen, meistens wenn ich so einen einbauen muss, ist der Ventildeckel ab, somit rein schrauben bist die Kette leicht gespannt ist, Deckel drauf, Motor starten, warmlaufen lassen, den die Feineinstellung, langsam lösen, bist du leichtes Kettengeräusch hörst, dann wieder 1/4 zustellen, mit Mutter kontern, und fertig das Ganze, die Einstellung reicht die nächsten 10000 Km und im Service das gleiche machen wie bei der Feineinstellung beim Einbau, absolut sicher.
Nachteil ist, sieht nicht mehr Original aus!
Wenn ich einen Originalen revidiere, nehme ich einen Ölstein und dann Diamantpaste, da wird gehärteter Stahl zu Aluminium, smile, ist zwar Schweine teuer die Paste, aber man hat immer Kollegen, die mit dem Zeug Arbeiten und ab und zu fällt so ein Büchse aus dem Regal ins nirgendwo, smile. Oder musste die Paste (entsorgt werden) weil das Datum abgelaufen ist. he he he
Annemieks erste Turbo hat einen manuellen Spanner, den hat der Franz van de Laar aus .nl ihr mal um/eingebaut. Macht absolut keine Probleme. Was hat der Achim für Bedenken dagegen?
An der zweiten habe ich den originalen Spanner mal gepimpt, den quersitzenden Keil vorne etwas abgeschliffen damit er weiter reinrücken kann und die Feder mit einer kleinen Mutter mehr vorgespannt. Geht auch.
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13.11.2015 16:54
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