Igol Germany ist leider Konkurs.

Schade , aber der Ölmarkt ist ja auch übervoll..ist hart da zu bestehen

ich hab mich nun für Repsol 15W50 Mineral entschieden

Igol gibt es wieder, hätte die Möglichkeit entweder 10W40, 15W50 beides Teilsynthese, bzw 15W50 mineralisch zu bestellen. Bei Interesse einfach melden, bei grösserer Abnahme gibt`s auch vernünftige Preise.

Geehrter Herr Rockermeier,
nachfolgend erläutern wir Ihnen gerne unsere Empfehlung aus Sicht eines Ölherstellers:

Warum nicht SF/CD?:
Kawasaki gibt in der Betriebsanleitung die Ölspezifikation API SE vor, obwohl in 1985 schon die Nachfolgespezifikation SF/CD verfügbar war. Den genauen Grund dafür kennen wir nicht. Aber der wesentliche Unterschied beider Spezifikationen liegt in den entstehenden Verbrennungsrückständen.
Die Spezifikation SF/CD enthält wesentlich mehr Additivverbindungen, die zu Ablagerungen im Abgastrakt führen. Diese zusätzlichen Additive basieren auf Öl-Eigenschaften, die speziell in schweren Dieselmotoren benötigt werden (SF/CD, CD=Dieselspezifikation).

Auf Basis dieser Kenntnisse empfehlen wir kein SF/CD für Ihr Turbo- Motorrad.

Unser SG Sport 15W-50 ist speziell für Benzin – Leistungsmotoren konzipiert und auch für moderne Katalysatoren geeignet. Dementsprechend werden wenige Verbrennungsrückstände im Abgastrakt erzeugt.

Warum nicht 20W-60?:
Üblicherweise hat ein Motorenöl auch eine Kühlfunktion im Motor.
Öl nimmt Wärme auf und transportiert diese Wärme zu kühlenden Einheiten, wie in Ihrem Fall zum Ölkühler.

Kawasaki gibt original eine maximale Viskosität von 20W-50 vor.
Eine Viskosität von 20W-60 ist bei Betriebstemperatur ca. 25% höher.
Durch eine höhere Viskosität (mehr Fließwiderstand) entstehen geringere Mengenströme (Geschwindigkeiten) des Öles im Motor. Dadurch hat das Öl eine geringere Kühlwirkung auf Motorkomponenten und die Durchölungszeit des Motors bei Kaltstart steigt an, was den Zustand der Mischreibung (Verschleiß) in der Warmlaufphase verlängert.

Beispiel (Rektol Produkte) --- höherer cSt Wert = „dickeres“ Öl.:
Viskosität eines SAE 15W-50 bei 5°C Kaltstart ≈ 1.150 cSt
Viskosität eines SAE 20W-50 bei 5°C Kaltstart ≈ 1.300 cSt
Viskosität eines SAE 20W-60 bei 5°C Kaltstart ≈ 1.500 cSt

Viskosität eines SAE 15W-50 bei 100°C Betrieb ≈ 19 cSt
Viskosität eines SAE 20W-50 bei 100°C Betrieb ≈ 19 cSt
Viskosität eines SAE 20W-60 bei 100°C Betrieb ≈ 24 cSt

Inwieweit Ihr Motor dies verträgt, können wir leider nicht bewerten. Darum empfehlen wir eine Viskosität 15W-50, die bei Kaltstart eine schnelle Durchölung des Motors gewährleistet und die bei Betriebstemperatur der Kawasaki Vorgabe entspricht.

Wenn Sie weitere Fragen haben, nehmen wir uns gerne Zeit.

Mit freundlichen Grüßen

REKTOL - KLASSIK TEAM
Pohlmann Mineralölwerk GmbH & Co.KG
Am Kniep 2
D - 34497 Korbach
Telefon: +49 - (0) - 56 31 - 95 30 0
Fax: +49 - (0) - 56 31 - 95 30 25
E-Mail: info@rektol.de
Internet: www.rektol.de
www.rektol-klassik.de

ein nachtrag von mir auf nachfrage bei der firma rektol:

Das Veedol 15W-50 (Anm v. mir: das Öl hat Kawasaki im Benutzerhandbuch für die 750er-turbo damals empfohlen - siehe angefügtes bild im vorherigen beitrag) entsprach folgenden Spezifikationen: CCMC G2-D1; API SF/CC

Unser Rektol SG Sport 15W-50 entspricht folgenden Spezifikationen: CCMC G4-D2; API SG/CE

Diese beiden Öle sind in Ihrer Zusammensetzung sehr ähnlich, wobei unser SG 15W-50 etwas mehr Additive enthält. Der Hauptunterschied liegt hierbei in dem Zusatz so genannten Reibwert - Verbesserern (Friction Modifier) in unserem Rektol SG 15W-50, die 1985 in dieser Form noch nicht verwendet wurden.

Hi Sepp,

die Reibwertverbesserer (verminderer ?)sind der Tot für die Kupplung. Nur Öle nach Japanier Norm MA oder MA2 verwenden.

Theo

danke für den tip.

da frag ich doch gleich nochmal nach bei denen.

ansonsten denke ich, bin ich dem "besten" öl für die turbo ziemlich nah.

momentan fahr ich ein tectrol 20w-50 (rein mineralisch)

;-)

sepp

hi

laut aussage der firma erfüllt das öl die "japaner-norm" MA, aber nicht die MA2.

aus meiner sicht ist das öl daher schon gut für die turbo geeignet.

wahrscheinlich schluckt das bike aber alles, was turbo-geeignet ist und die kupplung nicht kaputt macht.

sepp

Na da auf dem Bild stehts doch, SE-Klasse. Das war damals Standard Öl, heute ist das nur noch als billigste Baumarktbrühe zu bekommen, und selbst die ist meist schon SF oder SG, also 1 oder 2 Stufen "besser". Und ich möchte gerne wissen was Vedol bezahlt hat, damit sie von Kawa in der Betriebsanleitung empfohlen werden.

Gruss,
Georg

Frage: Hat jemand Erfahrung mit Motul 3000 10W40?

Also, ich schütte bei all meinen Motorrädern (inklusive Turbos) das CASTROL ACT EVO 4T 10W40 für Motorräder rein, noch nie ein Problem damit. Auf Oelmarken die von den Motorradherstellern empfohlen werden, pfeife ich, die kaufen sich bei dem Motorradhersteller nur ein! Worin unterscheiden sich die Materialen von einem Japanischen 80er Jahre Bike, wie die Turbo, zu den heutigen? Gar nicht! Kurbelwellenlager, Kurbelwelle, Graugusszylinderbüchsen, oder Nikasil Beschichtete, Lagerspiel, alles dasselbe! Wenn ich mal eine Oelwanne runter nehme, lasse ich sie eine Stunde verkehrt abtropfen, sieht dann ihnen aus wie neu, kein Oelschlamm. 20W50 Oele sind gut für z.B. Alte Kawasaki und Suzuki Motoren, Z und GS, GSX Serie, die mit den Rollengelagerten Kurbelwellen und den Edelschrott aus Milwaukee. Der grösste Verschleiss ist beim Starten mit kaltem Motor, dass die Gleitlager möglichst schnell mit Oel versorgt werden. Für Motoren mit viel Laufleistung, (Spannkraft der Kolbenringen und Oelabstreifringe lassen nach) ist es auch ein Vorteil mit 10W40 statt 20W50 zu fahren, den für die Kolbenringen und Oelabstreifringe ist es einfacher, dünneres Oel abzustreifen als dickes. Hochwertiges Ole ist für den Turbolader auch gut, denn das verkokt nicht so schnell wie billig Brühe. Nach Hersteller Oelwechsel machen, mindestens ein Mal im Jahr, und die Bike halten fast ewig. Gruss Reto Schüpbach

Hallo,

auf der Internetseite von Castrol wird jetzt das Power 1 empfohlen.
http://oilselector.castrol.com/c/de/ger/...urbo-(1983-1987)

http://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusion...XE-8HQT8G_0.pdf

Hier wird ja von dem vollsynthetischen Öl abgeraten, dies scheint ja noch ein recht neues Öl zu sein.
Gibt es da eventuell schon Erfahrungen zu?
Kann es eventuell verwendet werden?

hi martin

das power 1 ist vollsynthetisch.

das damals empfohlene öl entsprach der spezifikation CCMC G2-D1; API SF/CC

meinr at nach all der diskussion hier: nimm NUR mineralisches öl, wenn du auf der sicheren seite sein willst.

unbedingt zusatz MA-2 wegen der reibwertverbesserung (kupplung)



servus
sepp

Hallo Sepp,

ja, ich kenne deine/eure Empfehlung und werde das Actevo verwenden.

Es interessiert mich aber ob dieses Nachfolgeproduckt ebenfalls verwendet werden kann.

... und nicht falsch verstehen, das sollte keine werbung für castrol sein. ich bin landwirt und hab nix davon, wenn du diese marke kaufst ;-)))))

aber falsch macht man damit sicher auch nichts.

ich hab mir nur einen "riesen"-kopf gemacht, weil ich natürlich nur ein sehr, sehr gutes öl verwenden will.

meine turbo ist nun wirklich nicht mehr die jüngste, da will ich keine risiken eingehen.

sepp