Hallo , ich war derweil schon fleissig und könnte schon mal Öl reinfüllen . Ich habe grade noch einen Kanister Liqui Moli Formula Super 15/40 hier Auch für Turbomotoren steht da drauf. Nun es ist ein absolutes Billig Baumarktöl , so 15Eur per 5Liter . Ob das für erste Gehversuche ausreicht ? Oder gibt es erfahrungen welches gar nicht dafür geeignet ist ? Gruß Alexander
Liqui- Moly: auf keinen Fall mit MoS2 Zusatz (das schwarze Zeug). Damit ruinierst Du die Kupplungslammellen dauerhaft. Sonst: Öle für Motoren mit Ölbadkupplungen brauchen einen erhöhten Reibwert: japanische Norm Jaso MA. Sonst rutscht die Kupplung. Und noch sonst: Die Ruckdämpfer- Gummis innerhalb der Kupplung vertragen kein Voll- Synthese Öl und zerbröseln.
Wenn das Öl nur zum Testen und Spülen ist und kein MoS2 drin ist, kannst Du das nehmen. Für den Dauerlauf nehm lieber das 15/40 Teilsynthese von unserem Sponsor, der ja auch selber Turbo fährt:
info@igol-germany.de (Andreas Friemel)
Funzt gut. Wenn er Dir dabei ein günstiges Pack mit Gabelöl verticken will: Nehme 10er (braucht noch jemand 15er???? ;-) )
Liqui - Moly ist übrigens kein schlechtes Öl. Kipp das doch in den Bürger Käfig.
Ne klar Theo , ist kein schwarzes Mos2 . Interessant dein Hinweis auf das Gummi in der Kupplung . Gibt ja noch mehr Gummi im Motor . Ich denke mal das ich es einfach da jetzt reinmache . Ist ja nur zum erstmaligem Anwerfen nach 12J. Stillstand . Die Hilfsölwanne hab ich damit schon vorbefüllt. Eine Rutschende Kupplung habe ich in den letzten 20J bei der CBX1000 weder mit Castrol RS noch mit irgendeinem beliebigem Mineralöl erlebt. Soll aber vor ca. 3Jahren ein Castrol Mineralöl im Verkauf gewesen sein , wo es bei 140PS Bikes so gewesen ist.
Zuletzt hatte der Motor sehr sauber und rund gelaufen , das weis ich noch ganz genau. Jetzt hab ich noch bedenken , ob die Benzinpumpe und die Düsen verharzt sein könnten . Den Sprit , den ich vorgestern aus dem Tank abgelassen hab , der war kaum zu beschreiben. Schwarz und sehr Geruchsextrem . Immerhin war er noch flüssig . Was kann es für Risiken bezüglich der Pumpe und Düsen daraus geben ? Das Filterpapier sieht sauber und gut aus. Ob es noch taugt ?
Bin wieder da, musste mir unbedingt im WDR den Städtevergleich Köln/ Düsseldorf reinziehen.... (hallo Fatih )
Wenn Du schwere Bedenken wg dem Sprit hast, dann pump das doch ein bisschen im Kreis, bis alle Leitungen mit frischem Sprit gefüllt sind. Dafür reicht das eigentlich, den Schlüssel ein paar mal zu drehen, ohne den Motor zu starten. Die Pumpe läuft ja schon vorher und drückt den Sprit durch den Benzindruckregler zurück in den Tank. Dabei schauen, ob wirklich Sprit durch den Filter läuft, sonst könnte das Rückschlagventil im Tank festsitzen (war bei meiner nach 12 jahren Stillstand -> Spritverbrauch bis zu 11 Liter auf 100!). Der Turbo- Tell schwört darauf, ab und an einen Schluck Vollsynthese Zwei- Takt Öl in den Sprit zu kippen, weil das reinigend wirkt. Habs nie ausprobiert. Aber Öl im Sprit senkt die Oktan- Zahl - nur mit 98 Oktan Sprit. Wenn im Filter keine Unmengen Rostflocken sitzen würd ich den (noch) nicht ersetzen. Alternativ passt der MANN Filter WK 42/11 für Mitsubishi Galant.
Den Tank hab ich zerlegt , alles von abgebaut weil der kommt erstmal zum ausstrahlen und versiegeln . Das Rückventil kann ich nun so nicht einschätzen , der Benzinstandsgeber ist schwergängig , der Benzinhahn geht kaum noch zu drehen . Mit diesem Tank probiere ich nichts mehr . Dann muss ich das über einen Tropf anfüttern und für den Rückstrahl einen Schlauch in einen Kanister oder so irgendwie . Alexander
heute wird so ziemlich jedes Öl besser sein als das, was es im Geburtsjahr der Turbo zu kaufen gab. Stichwort Billigöl: das Aldi-Öl, was es vor 25 Jahren noch zu kaufen gab, hat in Tests immer ganz weit vorne abgeschnitten. Mein erstes Moped (Kawa Z750B, Zweizylinder-Rappelkiste, hab ich heute noch) hats damit auf eine Viertelmillion km gebracht.
Mittlerweile fahr ich 20W50-Markenmineralöl, das ist dickflüssiger und verbraucht sich in alten Motoren weniger.
Wie gut das Öl sein muß, liegt auch an der Belastung. Bei Tuning+Rennstrecke würd ich mehr Geld ausgeben.
Von Anfang an fahr ich meine Motoren pingelig warm, so die ersten 10 km. Klingt vielleicht altmodisch, spart aber Geld und Ärger ;-)
Gruß joe
Ach so: in die Hilfsölwanne muß nix rein, die wird sowieso gleich wieder lenzgepumpt. Wenn die zu voll ist, räuchert der Lader durch den Auspuff. Also nicht erschrecken, wenns anfangs qualmt.
Also ich hatte in den letzten 22 Jahren noch nie eine vollständig leere Hilfsölwanne , die ist immer gefüllt (mehr oder weniger). Zum Öl ich hab auch schon mal 2 Jahre lang (gar nicht so lange her) billigstes Baumarktöl gefahren und das nicht zimperlich , hat der Mechanik nicht geschadet ( zu dem Zeitpunkt hat die eh Öl gesoffen). mittlerweile hab ich seit Jahren auf Esso Uniflo plus 15-40W Mineral eingeschossen , gibt es nun leider nicht mehr :-( Ich hab vor 18 Jahren EINMAL den Fehler gemacht Vollsynthese zu fahren , und das auch noch nach Einbau neuer Kolben man hat die gesoffen und gequalmt.
so war das mit der Hilfsölwanne nicht gemeint. Wollte damit nur sagen, daß manuelles befüllen nix bewirkt. Natürlich ist da im Betrieb immer etwas Öl drin, das wird doch aber nur zurück in die große Ölwanne gepumpt.
Da ich mein Esso Uniflo 15W40 Mineral nicht mehr bekomme , dies aber seit Jahren das erste Öl bei mir war wo der Motor kein Öl nahm will ähnlich gutes wieder haben ........
Wer von Euch fährt Mineral (Synthese steht nicht zur Debatte) ..welche Visko und wie sind die Erfahrungen
Da ich mein Esso Uniflo 15W40 Mineral nicht mehr bekomme , dies aber seit Jahren das erste Öl bei mir war wo der Motor kein Öl nahm will ähnlich gutes wieder haben ........
Wer von Euch fährt Mineral (Synthese steht nicht zur Debatte) ..welche Visko und wie sind die Erfahrungen
...dann mal los !!
Hi Horst,
es gibt zwei verschiedene Probleme- einmal löst synthetisches Esteröl die Weichmacher aus den Dämpfergummis in der Kupplung (siehe Kupplungs Repair-Kit Thread) und bei den Dämpfergummis in der Primärwelle. Der Gag: nur (!) die Turbo hat keine Dämpfergummis in der Primärwelle - also ist nur die Kupplung gefährdet. Aber da gibts ja die Vulkolan Dämpfer vom Smokie.. Punkt 2: Viele Auto-Öle haben sogenannte Reibwertverminderer - vor allem die Synthese Öle - bringt die Kupplungs- durchrutsch Probleme. Das Zauberwort dafür heisst Jaso MA Norm. Öle nach dieser Normn sind arm an Reibwertverminderern.
Du brauchst also für dein Töff ein mineral- Öl nach Norm Jaso MA. Tipp noch: Die Basis Öle werden durch Zusatz von Polymeren (praktisch "gelöste Kunststoffe") angedickt, wodurch man dann die Mehrbereichsöle bekommt. Weil genau diese Polymere vom Getriebe klein gemahlen werden, ist ein 20W 40er Öl für ein Motorrad eigentlich sicherer als ein 10W 40. Man muss ja nicht im Winter fahren.
Und für alle, die die Kupplungsdämpfer mit Vulkolan ersetzt haben, können auch ein Synthese Öl nach Norm Jaso MA fahren.
@ Udo: gibts noch Restbestände an IGOL Teilsynthese 10W40? Das hab ich die letzten drei Jahre gefahren. Problemlos.
Igol sacht glaub ich nich mehr viel. Ich fahre in den Yamahas 15W40 mineralisch aus dem Baumarkt, in die Kawa schütten wir ebenfalls 15W40 mineralisch, aber von Louis, weil die Chefin sonst quengelt. Das ist halt extra für Moppeds mit Ölbadkupplung gemacht oder es steht zumindest drauf. So gibt es keine Diskussion wenn etwas kaputt gehen sollte. ;-)
Moin, ich fahr seit Jahren das hier 20W50 ist mineralisch, im Hochsommer temperaturstabil und bei den vielen unnötigen Ölwechseln relativ preiswert. Sind auch grad Aktionswochen... ..W50 würde ich für DEINEN Motor mindestens empfehlen, eher 60- denke er hat viel Hitze loszuwerden.
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22.10.2010 17:55
Antworten
;-) )
man hat die gesoffen und gequalmt.