Hi,

hier die ersten Bilder von meinem neuen Projekt. Wie Ihr seht bin ich fast fertig. Hi,Hi,Hi

Hab mal testweise eine GSXR 1000 K1/K2 Schwinge reingehängt. Von der Aufnahme-Breite (ca. 4 mm schmaler als Serie) und den Umlenkpunkten passt sie prima. Aber selbst mit dem kürzesten Dämpfer aus meinem Fundus, hängt sie noch zu weit nach unten. Und ob der Oberzug, beim einfedern, am Rahmen anschlägt, weiß ich auch noch nicht.

Hat jemand von Euch schon mal diese Schwinge verbaut?

Ich werde weiter berichten.

Gruß Walter

Hi Walter,

schau mal hier: http://www.750turbo.com/forum/viewtopic....SXR+1000#p82687

Wenn ich das richtig versteh, hat der Paul einiges an der Schwinge verändert, siehe durchgehende Schweisnaht vorne und ich glaub, da sind andere dogbones verbaut. Frag mal den Bräsel aus Berlin, welche Suzuki Schwinge in der grünen vom Norbert Lazarus steckt.

http://www.750turbo.info/index.php?view=cms_31

Oder den Norbert selbst. Die E-Mail Adresse ging letztens noch. Ruft er ab und an mal aus Kamloops ab.

Theo

Hi,

@Theo: Paul hat wohl eine Hayabusa Schwinge verwendet. Wenn Du mal wieder in der Gegend bist, komm doch mal vorbei.

Längere Zugstreben (oder Dodbones) hatte ich auch schon im Kopf. Und warum bei der Turbo da so eine komplizierte Technik verwendet wird, ist mir nicht klar. Einfache Flachstähle wie bei der 1100 UT tun´s genauso. Wollte zuerst mit Gelenkköpfen und Gewindestange was machen und hatte schon die hier im Auge: http://210468.homepagemodules.de/t534968...tern-M-V-A.html
Hätte den Vorteil, daß man später einfach was verstellen könnte.

Hab mal eine Zugstrebe, passend für ein vorhandenes White Power Federbein gemacht. Muß die Schwinge allerdings, wegen zu großem Feder-Durchmesser, noch was einbeulen. Der Serienstoßdämpfer würde so passen.

Wenn man am Rahmen die Halterungen für Batteriekasten und Innenkotflügel abflext, hat man auch genug Federweg, ohne das die Oberzüge am Rahmen anstoßen.

Gruß Walter

Hallo

Ich habe in einen Rahmen die Schwinge der GSXR1000 K0 montiert; analog zu Bräsel seiner grünen Maschine.

Außer zwei zusätzlichen Drehteilen, um die Schwinge in der Breite anzpassen, mußten die oberen Aufnahmen der Fußrasten leicht schräg abgeflext werden. Zusammen mit dem Originalfederbein oder wahlweise mit einem Federbein der SV650 oder Bandit 1200 POP (etwas länger) brauchten die goldenen Originalstreben nur etwas unterlegt werden.

Ansonsten alles weitgehend "Plug and Play".

Allerdings habe ich noch keine Kette und kein Hinterrad montiert, kann daher noch nichts dazu sagen, wie stark die Kette auf der Kettenführung an der Schwinge anliegt.

Es ist vorgesehen, mit 17 Zoll Felgen der ZXR 750 zu fahren.

Ich versuche mal, zeitnah ein paar Foros reinzustellen.

Gruß
Andreas

Da war der Andi schneller, weil ich so lange im englischen Forum gesucht hab:

http://www.750turbo.com/forum/viewtopic....=linkage#p81193

Wer von uns ist das eigentlich nochmal aus Aschaffenburg? War gestern dort im Colos Saal. Hab mir da die Mädels angeschaut,äh gehört: http://www.youtube.com/watch?v=RFDkmhFkih8

@ Walter:müssen uns mal über Fahrwerkstechnik unterhalten. Ich hab da beim Zweirad keinen Schimmer, warum was besser ist und wie welche Kräfte wirken.

Theo

Hallo

anbei noch ein paar Fotos.

Der Umbau ist noch nicht abgeschlossen (siehe Schrauben zu lang etc.)und wird noch perfektioniert.

Die Fotodssind mit dem Handy gemacht, deshalb nicht die tollste Qualität. aber ich hoffe man erkennt alles wichtige.

Gruß
Andreas

@Andreas: die K0 Schwinge sieht ja genau so aus wie meine K1/K2 Schwinge (scheint aber doch ein wenig anders zu sein). Ich denke auch, daß sie zu weit nach unten hängt. Und wenn Du sie mit kürzerem Dämpfer oder längeren Zugstreben höher hängst, wird sie am Rahmen anschlagen. Was hast Du vorne vor? Gabel, Rad usw.?

@Theo: danke für den englischen Link, sieht geil aus, sieht man aber eh nicht, es sei denn man legt sich drunter. Wegen Fahrwerk, ruf mal an, oder komm mal vorbei.

@all:
Mehr Gedanken über die Schwinge mach ich mir im Moment aber nicht, ich weiß jetzt, daß es geht. Die grundsätzliche Überlegung ist noch, bau ich den Cafe Racer im klassischem Stil oder mit futuristischen Fahrwerkskomponenten auf. Aber davon später.

Was auf jeden Fall verbaut wird seht Ihr auf den anderen Bildern: Rickman Halbschale (nach einer Scheibe hab ich 1 Jahr gesucht), (Laverda?) Stahltank (polierter Alu Tank ist mir zu teuer) und die abgebildete Sitzbank mit abnehmbarem Höcker für Soziusbetrieb.

Gruß Walter

Kann man hier eigentlich die hochgeladenen Texte oder Bilder nicht ändern???

Das dritte Bild im letzten Beitrag ist aus dem englischen Forum (Link von Theo).

Ich wollte die Sitzbank zeigen.

Gruß Walter

Hallo Walter

für vorne habe ich bereits eine Gabel von einer 90´ GSXR mit umgepreßtem Joch. Außerdem eine ZXR750 Gabel(89/90). Die sind sich beide übrigens sehr ähnlich.
So paßt das ZXR Federbein gut in die GSXR Klemmung. Ich werde also vermutlich die ZXR Federbeine mit dem GSXR Joch verwenden. Dazu Felgen, Bremsen etc von der ZXR (vorne und hinten).

Bei diesem Modell handelt es sich um keine USD Gabel, sondern Standard aber mit 43mm Durchmesser.

Es soll auch optisch nicht stark verändert werden. So soll das Fahrwerk auf 17" und etwas breitere Reifen verbaut werden, evtl der Motor mit 810ccm (habe ich aber noch nicht) und Garrett Lader aus dem Audi A2. Der Auspuff wird was besonderes. Optisch möchte ich weitgehend mit den Originalverkleidungsteilen arbeiten, nur der Lack wird etwas anders (evtl rot-metallic/schwarz) und vorne kommt noch ein Lampengitter rein.

Stand derzeit: Viele Teile sind schon da, einige Motorteile fehlen noch - Projekt steht gerade, da ich den Aufbau von FG-Nr 00214 in Originalzustand vorgezogen habe.

Gruß
Andreas

welcher garrett ist das denn ?
Grösserer Lader dann ist 810cc unumgänglich sonst kannst das sein lassen

Hallo Walter,

schau mal die Rahmenverstärkungen: http://kzrider.com/forum/2-engine/410994...0-racer-running

bringt das was an Fahrstabilität?

Theo

Hallo,

@Theo: Jein.
Aber sag erst mal, was Du alles vorhast. Möglichst Originaloptik oder anständiges Fahrwerk oder möglichst beides?

Die drei Hauptrohr, unterm Tank, miteinander zu verbinden und den Motor starr zu verschrauben, bringt Steifigkeit in den Rahmen. Aber warum? Der Turbo Rahmen ist steif genug und wenn alles o.k. ist, wackelt sie auch nicht. Und wenn doch (wegen mehr Leistung und höhere Endgeschwindigkeit) würde ich mit Rädern und Gabel anfangen. Ein zu steifer Rahmen bringt auch Unruhe ins Fahrwerk.
Als wichtiger, empfinde ich, die Turbo was handlicher zu machen, ohne daß sie zu wackeln anfängt.

Hier mal ein Bild, wie ich den schlabbigen Rahmen meiner Z 650 C (mit 750 ccm und 87 (Uni Trak) PS versteift habe. Die Querstrebe zwischen den Unterzügen hat die Turbo schon serienmäßig.

Gruß Walter

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Öhhh ja...

fang ich mal beim Motor an: Z900 Laufbuchsen und 72 mm Kolben aus Yamaha Timberwolf quad (von Wiseco): Werbung: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayIS...RK%3AMEWAX%3AIT
Ladeluftkühler Mazda Xedos 9, GPZ 1100 Drosselklappen, möglichst mit Micrsquirt Einspritzuung. Dann such ich noch jemanden, der mir 0,7 mm grosse Kanäle in die Pleuel erodiert zwecks Öl-Kolbenbodenkühlung. Auslassnockenwelle von der Sauger, bisschen auf früh verdreht. Später eventuell einen anderen Lader. GT 1548 wie der Horst oder einen GT 20 (teuer). Das ganze Ding soll auf der Strasse ordentlich fahrbar bleiben. Also nicht hin zu irrer Spitzenleistung. So 145 PS bis vieleicht 160. Ursprügliche Idee war, hinter den Spitzkehren nicht mehr zu verhungern und grossen BMWs das Feld zu überlassen. Nun wohn ich nicht mehr in der Schweiz....

Der Motor liegt schon seit 18 Monaten beim Motorenbauer. Erst hatte ich kein Geld, dann er keine Zeit, jetzt wieder kein Geld und keine Zeit...

Optisch soll die Fuhre zumindest auf den ersten Blick original aussehen. Hinten eventuell die 17 Zoll Felge von der 1100er, mit 150er Reifen oder breiter machen lassen und 170er Reifen (auch teuer). Wie Du siehst, bin ich bei der Fahrwerkstechnik ziemlich Ideen-los. Auf jeden Fall soll die 80er Jahre Optik erhalten bleiben. Hab auch schon überlegt, die wie eine silberne GPZ 550 zu lackieren.

Wegen der "Rahmenmodifikation" - der Rahmen liegt bei meinem Neffen, der Industrieschlosser gelernt hat und aus Hobby Fahrradrahmen baut (schweisst). Das "Können" ist deshalb vorhanden. Der Rahmen soll sowieso gestrahlt und gepulverlackt werden. Und an den Lenkkopf soll die Lasche für das Zentralschloss und Neimann Lenkradschloss weg. Von daher wird sowieso geschweisst. Und dann möchte ich eben vorher wissen, was eventuell Sinn macht. Nach dem Pulvern ist "rien ne va plus".

Wg Endgeschwindigkeit: spätestens ab 200 mach ich mir eh in die Hose

Theo

Ach Mann . Lackier doch lieber . Das Pulvern ist nach wie vor unwertig und sollte den Schrietfeitern , Billigheimern und Pietätloosern überlassen bleiben .
Meine meinung , ohne dich beleidigt haben zu wollen .
Aber auf ein echtes Classikbike gehört schon sowieso immer 2K Lack drauf .
Du glaubst es nicht , was ich an Pulver-Unsäglichkeiten schon gesehen hab .
Gartenstühle , Zaunpfosten , Wäscheständer , Automobiele Orig.teile und eben auch Motorradteile .
Nach einigen Jahren halt immer das gleiche Schicksal ....
Es dauert idr. je nach vorarbeit zwischen 1 - 5 Jahren und dann tritt der Gau ein .
Wenn denn unbedingt doch , müssten Stahlteile vordem Spritzverzinkt werden .
Wäre eine Diskussion wert .

Gruß Alexander

Hi Alexander,

kommst Du zum Treffen? Lass uns mal drüber quatschen. Mit 2 K Lacken triffst Du bei mir schon offene Ohren. Freund von mir hat in Düsseldorf einen Lack-Laden (Berolina Autolacke - hi Ingo hier ist Schleichwerbung...). Andererseits ist eine gute Pulverbeschichtung schon sehr resistent. Auf heimliche Unterrostung hab ich auch keinerlei Lust.

Theo