So . Habe heute probiert das Teil nach 12J. Stillstand zu beleben . Wollte aber nicht anlaufen . Zündfunken hat sie , die Benzinpumpe summt , und der Sprit kommt in voller Ladung aus dem Rückförderschlauch , den ich in einen Kanister verlängert habe . Den Benzintropf zieht sie in Null,nichts nur so leer . Die Kerzen bleiben derweil jedoch Knochentrocken . Hab es so mit unterbrechungen ca 1-2 Minuten probiert , mit und ohne Kerzen . Na jedenfalls müsste derweil Öldruck auf dem Lader sein . Frage : Sind wohl die Einspritzdüsen Verharzt ? Oder geht es nur mit motiertem Tank , wegen geschlossenem Sytem und Gegendruck vom Rückventil ? Gruß Alexander
Ja schon , dann würde ja nindestens was spotzen und knallen . Alle vier Kerzen sind trocken . Kommt ev. noch irgendein Relais infrage , das die Einpritzdüsen Strom haben ?
Hi Alex , mit dem Tank hat das nichts zu tun anspringen muß die trotzdem .
Wenn der Sprit aus dem Rücklauf kommt und die Kerzen trocken bleiben öffnen die Ventile nicht .
Entweder verharzt was ich kaum glaube oder die ventile werden nicht angesteuert. Im Handbuch steht genau wie Du die Ventile testen kannst ähem die Stecker sind ja drauf und das Steurgerät ist auch angeschlossen , ich müsste jetzt zuweit eintauchen aber steck mal den stecker zur Tankanzeige rein kann sein das der stromlauf sonst unterbrochen ist ...meld Dich wenn Du weiter bist oder gar nicht weiter kommst Würstchen
Hab ich jetzt mal so probiert . Alle Tankstecker gesetzt . Das Display zeigt Fehler für Öl und Batterie . Wobei der Säurefühler ist noch nicht gesetzt , Öl ist etwas zuviel Im Schauglas . Geht jedenfalls immer noch noch nichts. Kann man die Einspritzventile hören wenn sie Arbeiten ?
also wenn ALLE Stecker im gesamtem Krad dran sind , und die ECU (ausser vielleicht33 Racemode) nichts anzeigt dann lies im Buch nach und teste entsprechend die Düsen dann siehst Du ob die spritzen und ja wenn Du die in der Hand hast müsstest Du ein klicken hören
Gast
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Turbo_Handbuch_Teil3.jpg
Ich mach erst Montag weiter , jedenfalls schon mal Thanks für Antworten . Ach und noch : Der Kupplungsdreierstecker ist noch nicht gesetzt . Ich halte zum Starten Weis und Gelb/grün aneinander Ich weis die nicht wo die in den Stecker reinmüssen , das es keinen Kurzen gibt . Habe das Turbobuch hier , aber da sieht man in dem Punkt keine Reienfolge . Kann mir das ev. noch jemand mitteilen ? Bin erst morgen Abend wieder hier. Alexander
auf rot/weiss muss Dauerfeuer 12V + anliegen. Geschaltet wird von der DFI das gelbe Kabel DFI wiring. Wie Horst schon gesagt hat (siehe den Anhang) können die Düsen mit Glühbirne als Vorwiderstand getestet werden. Nicht gegen Masse schalten, dann brennen die sofort durch. Wenn Du die Schaltung wie im Handbuch aufbaust, und die Düse unter Druck setzt, kannst Du auch sehen, ob die Düse spritzt. Nicht rauchen und so.
ich befürchjte das schlimmste ;-) also ich kenne nur einen 3er Stecker in der Nähe der Kupplung und das ist der Drosselklappenfühler ohne den gehts auch nicht bloß der hat weder weiß noch gelb/grün weisst Du welche er meint ?
Zitat ich befürchte das schlimmste ;-) also ich kenne nur einen 3er Stecker in der Nähe der Kupplung und das ist der Drosselklappenfühler ohne den gehts auch nicht bloß der hat weder weiß noch gelb/grün weisst Du welche er meint ?
Ich lach mich schlapp: ich auch. gelb grün hab ich am Neutral- Schalter entdeckt. Der schaltet auf irgendwas Helles, das kann ich nicht entziffern - könnte LQ heissen - was ist LQ für eine Farbe?
BTW: ohne Drosselklappenfühler müsste die trotzdem anspringen. Dreht nur nicht hoch.
Ja, Light Blue - hast Recht. Ich meinte übrigens den Schalter im Schaltplan "zwei" darüber - müsste der Kill Schalter sein.
Die ECU schlägt übrigens erst Alarm, wenn Du den Motor unter Last hochdrehst. Brauchte letztens eine "DFI" Warnung um ein Tankdisplay zu testen. Hab das in der Garage duch Abziehen des Steckers nicht hingekriegt.
Meine nicht wenn ich den Stecker nicht dran habe und versuche zu starten blinkt die sofort , genauso wenn im Betrieb n Stecker abgezogen wird z.B. LD Fühler oder der Stecker unterm Tank zur LD Anzeige (der ist übrigens auch n 3er), aber wir weichen ab , will ja nicht Alex´ Thread zerstören , grins
Ne Horst , ganz banal , der dreifachstecker oben beim Kupplungsgriff . Halt der den Starter unterbricht wenn ein Gang drin ist . Hatte die drei Kabel neu gecrimpt , jedoch vergessen zu notieren wo welches Kabel in das Gehäuse gehört .
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19.11.2011 16:38
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