Dachte nochmal nach . Wenn die Pumpe den Sprit bis zum Rücklaufventil in den Tank pumpt . Dann MUSS es an den Düsen liegen , die Dinger gehen nicht auf , das steht fest ...
Habe heute den Test mit der Glühbirne gemacht : Das Ventil gibt ein deutliches Klicken von sich . Habe im abgezogenem Stecker vom Einspritzventil bei ausgeschalteter Zündung , mal eine Prüflampe reingehalten . Dabei habe ich auf beiden Kontakten Strom . Das kommt mir irgendwie etwas merkwürdig vor . Alexander
Zitat Habe heute den Test mit der Glühbirne gemacht : Das Ventil gibt ein deutliches Klicken von sich . Habe im abgezogenem Stecker vom Einspritzventil bei ausgeschalteter Zündung , mal eine Prüflampe reingehalten . Dabei habe ich auf beiden Kontakten Strom . Das kommt mir irgendwie etwas merkwürdig vor . Alexander
Das ist richtg so. Sobald die Zündung eingeschaltet ist,ist auf dem weiss roten Kabel Batterie plus. Das gelbe Kabel ist der Injektor driver. Da ist im Ruhezustand auch 12V plus drauf, so fliesst kein Strom. Die DFI schaltet dann das gelbe Kabel gegen ein niedrigeres Potenzial.
Deshalb auch nie die Düsen zum Testen direkt gegen Masser schalten sondern immer einen Vorwiderstand benutzen (wie Horst gesagt hat), sonst brennt die sofort durch.
Dann mch den Test nochmal mit angeschlossenem Spitschlauch , also die anderen 3 Düsen "wegdenken" und nur die eine ins Bezinsystem bauen, sehen ob die nur klickt oder auch spritzt .
Wahrscheinlich hattest Du Recht und die sind nur verharzt .....
Zitat von Turbo Würstchen 810Dann mch den Test nochmal mit angeschlossenem Spitschlauch , also die anderen 3 Düsen "wegdenken" und nur die eine ins Bezinsystem bauen, sehen ob die nur klickt oder auch spritzt .
Wahrscheinlich hattest Du Recht und die sind nur verharzt .....
Das hätte ich auch schon so vorgehabt , aber eine einzelne Düse kriege ich da nicht schadensfrei rausgewürgt , so wie es mir scheint . Demnach muss ich die ganze Leiste rausnehmen , Druckkasten zurücksetzen etc. Ein Mordsgeschraube halt . Aber egal , wenn die wegen verhartz fest sind , müssen die eh alle raus . Alexander
Habe heute die Injetorleiste rausgebaut und die Düsen entnommen . Habe hier noch zwei kpl 1100er UT Injetionsleisten , denen ich die Düsen entnehmen könnte . Aber wenn ich hier in der Suche , richtig recherchiert habe , passen deren Einspritzdüsen wegen anderer Einspritzmenge , nicht in die Turbo . Sehe ich das richtig ? Habe bei der Turbo 28mm Innenquerschnitt Kopfseite , die hier noch liegenden 1100er haben 35mm Durchlassquerschnitt. Um die Düsen erfolgreich Ultraschallen oder Essigessenzen zu können , muss dann dafür die Düse geöffnet sein ? Zb damit der Gegensitz mit sauber werden kann , bzw der Harzdreck abtranportiert werden kann ? War vorhin damit in einer Bikewerkstatt , die ein Ultrabad haben . Sie sagten mir : Das wird nichts im Ultra , hätten sie schon öfter vergeblich probiert . Die wollten auch mit einem spitzem Schraubendreher versuchen , die Düse nach innen zu drücken . habe da aber sofort Stop gesagt . Welchen Schaden könnten die Düsen ev. nehmen , wenn sie im Ultra oder Essigessenzbad behandelt werden ? Zb. Inwendige Korrosion etc. Was habt ihr für erfahrungen zu dem Thema ?
es gibt ein paar Firmen, die die Reinigung im Ultraschallbad anbieten (goggelen). Wichtig scheint zu sein, daß die Düsen dabei getaktet werden. Ich weiss nicht, ob die auch unter Druck stehen müssen.Das Takten allein lässt sich leicht mit Batterie, Vorwiderstand und einem Blinkrelais aufbauen. Auf keinen Fall da mit einem Schraubendreher dran rumdrücken, dann ist die schnell hin. So einen Blödsinn kann nur ein no-brainer erzählen. Würd mir eine andere Werkstatt suchen. Essig kannst Du versuchen, das greift Metall nur über langen Zeitraum an.
1100er Düsen: die sind kleiner (!), weil die alle 360° spritzen, die 750 alle 720°. Die kannst Du zum Testen (Leerlaufstellung) in die 750er Brücke schrauben, aber nicht mit fahren, weil das Gemisch viel zu mager ist.
Die Drosselklapperei von der 1100er hat auf beiden Seiten 35 mm Durchlass, die Turbo Leiste hat auf der einen Seite 30 mm, auf der anderen 35 (weiss nicht wie herum - bei Dir 28 ??). Der Abstand der einzel- Klappen ist identisch. Deshalb kann man die 1100er Brücke mit 750er Düsen zum Tuning verwenden. Dan muss nat. die Einspritzmenge angepasst werden, weil bei identischer Drosselklappenstellung mehr Luft durchgeht. Ob das allein durch Racemode geht, oder man schon einen Power Commander braucht, weiss ich nicht. Musst Du Horst fragen (mit PC andere Düsen - hochohmig).
Hey Theo , Bin gleich runter und habe noch mal den Querschnitt neu nachgemessen . Klar : Der hat 30mm ! Die von mir vordem mitgeteileten 28mm waren falsch ! Sorry für meine nachlässige Fehlmittteilung . Danke dir für deinen korekten hinweis. Demnach wird es also nicht mal so eben zu machen sein . Shit . Hab ich es also genau schon richtig so befürchtet . Ich mach mal tapfer weiter . Entweder mit Essigessenz , oder beim Boschdienst , oder mit Gebrauchtteilen ( Wobei die wären dann ev. ja auch nicht besser? ).. Kann ja keiner versichern ... Nun .. Ich hatte schon so manch harten Fall . Werde es mit ihr schon auch noch schaffen .
Hey, don't panic - die 30 mm waren auch nur so aus der Erinnerung. Und es gab ja verschiedene Drosselungen je nach Land - wer weiss ob nicht auch eine 28 mm Version hätte sein können.
Ja ne , die sind 30 millimeter . Habe mal im Internet geschaut , es gibt Firmen , die die reinigen Ultra getaktet und checken anschliessend das Spritzbild . Irgendwie komm ich dahingehend nicht drum herum . Habe beim Takten auch gesehen , das sich die Düsennadel nicht bewegt , obwohl es klickt . Es richt an denen , auch deutlich nach verhartzem Sprit . Aber auch diese Nuss wird noch geknackt . So oder wie auch immer . Alexander
Heehee Georg , ich hab dich schon durchschaut . Du willst mich offenbar aus der reserve locken und dich an meiner entrüsteten AW. weiden . Ne aber mal ernsthaft . Ich weis ehrlich gesagt nicht , wie so eine Düse innwendig aufgebaut ist . Hätte Angst , etwas daran kaputt zu stochern . Habe die nun erstmal in 25% Essigessenz gelegt und hoffe darauf , alleine hiermit noch keinen Schaden daran anzurichten . ZB. Wie kann das der Gummischlauch und weiteres ab ? Lasse die da jetzt so 2Tage drin und probiere dann mit dem kleinem Aldi-Ulra weiterzukommen . Wenn der Rückstandsdreck da nicht raus ist , wird es auch nichts mit einem sauberem , effizientem Motorlauf . Wenn das alles nichts weiterhilft , gebe ich die zum Boschdienst , ca.120E . Habe auch die hier liegenden 1100er Düsen mal angetaktet . Die Klicken zwar auch , aber ich sehe nichts von einer bewegung der Düsennadel . Demnach sind die wohl auch festgewachsen . Alexander
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21.11.2011 12:37
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