Mein Name ist Mike, bin 34 und komme aus der Schweiz. Seit ein paar Jahren bin ich mit dem Motorrad nur noch auf Rennstrecken unterwegs und fahre nicht mehr auf der Strasse. Aktuel fahre ich eine auf Rennsemmel umgebaute RSV4 Factory. Die Kawa Turbo hat micht aber schon immer fasziniert, war aber schwer zu bekommen, zu teuer oder in schlechtem Zustand. Nun hatte ich aber das Glück eine sehr gut erhaltene Turbo mit Erstzulassung '88 kaufen zu können und habe sehr Freude daran. Das Fahrwerk und die Bremsen haben aber noch viel Verbesserungspotential und es schreit förmlich nach einen Umbau Mit dem Eintragen von Änderungen am Fahrwerk scheint es aber bei uns nicht so einfach zu sein.
Hat es hier ev. ein paar Schweizer die schon mal sowas gemacht haben und mir Tips geben können betreffend Eintragen in Fz-Ausweis? Meine Idee wäre ev. vorne eine USD Gabel wo die Sechskolbenzangen der ZRX passen - geht das eine ZX9R Gabel oder passen bei der nur die Vierkolbenzangen? Hinten ev. ZZR1100 Schwinge (mit Exzenter)und anderes Federbein. Das alles ist aber erst mal nur eine Idee die ich im Kopf habe
der Zulauf aus der Schweiz seit dem Treffen Treffen beim Peter in Einsiedeln ist erstaunlich..... - Wo wahrt Ihr alle, als ich noch in der Schweiz war???
Umbauten beim MFK durchzubekommen stelle ich mir aber auch schwierig vor. Ich schick Dir per PM noch die Adresse vom Roger aus 3513 Bigenthal - der hat einen eigenen Töfladen - das könnte bei der Abnahme hilfreich sein.
Zu Umbauten schau auch ins englische Forum - die sind da sehr aktiv. Gerne werden komplette Schwingen aus dem Suzi Regal genommen. GSXR 600 oder so.
Fürs erste ist auch sehr hilfreich, das olle Federbein gegen eins aus einer ZR 7 S (rote Feder) zu tauschen. Und (neuester Geheimtip) vorne die Verbindung zwischen den Standrohren kappen. Das Verbindungsrohr ist viel zu tief. Damit wird Öl unkontrolliert von einer zur anderen Seite gepumpt. Ergebniß ist eine bockige Gabel. Und beim Anti-Dive scheiden sich die Geister. Ich halts für Quatsch, wenn man nicht auf topf- ebener Strasse fährt.
Was fährst Du für Reifen? Im grossen Kanton glaubt der TÜV ja an diese bescheidenen Bridgestone BT 45 Reifen, die schon nach kurzer Zeit Sägezahnprofil bekommen. Das fühlt sich dann beim Bremsen wie total verschlissene Bremsscheiben an.
Hab jetzt vorne einen Avon 120/70ZR18 und hinten einen Avon 150/70R18 drauf. Viel besser.
ZX 9 Gabel passt, musst aber die mit 90er Lochabstand für die Bremszangen nehmen. Meines Wissens ab Bj.98 die ältere hat einen Lochabstand von 60 mm, passen nur die vier Kolben Bremszangen. Gabeljoch muss ausgepresst und anschliessend verlängert werden. ZZR Schwinge könnte man passend machen, schaut aber nicht so schön aus. Federbein passt auch von der ZX9 muss aber die Aufnahme am Rahmen modifiziert werden, sonst zu lang. Du hast Dir einiges vorgenommen, nach einigen Jahren sieht man dann schon was.
Vielen Dank für die wertvollen Infos! Da kann ich sicher was brauchen davon! Ja, hab mir viel vorgenommen. Aber einen Plan B gibt es auch noch: Nämlioch einfach die originalen Teile optimieren und das beste rausholen. Mittlerweilen gibt es ja von Conti den Road Attack 2 auch in den 18" Dimensionen für die Turbo. Bei meiner sind noch uralte, steinharte Pellen drauf. Aber ich habe das Bike ja auch erst seit einer Woche und bin noch kaum gefahren damit.
Anti Dive macht gerade auf ebener Straße wenig Sinn, da dann nur einmal die Eintauchverzögerung stattfindet.
Auf welliger Piste: Druckstufe beim Bremsen verhärtet, Zugstufe normal. Also taucht die Gabel ständig leichter aus als ein. Ergo federt die Gabel (theoretisch) um eine angehobene Nulllage herum und ist näher dran an der "ungebremsten" Fahrwerksgeometrie. Obs hilft?
War Montag auf der Nordschleife, hatte zum Glück eine Ringnovizin dabei, da war der Speed ein wenig raus. Bin aber auch so öfter an die Fahrwerksgrenzen gestoßen. Ist halt n Youngtimer.
@ Mike: herzlich willkommen.
In den alten Forumsbeiträgen gibts schon eine Menge Tips zum Fahrwerkpimpen. Für die Rennstrecke zu empfehlen, siehe oben ;-)
Auf dem Kringel fahre ich nur mit der RSV4! Die Turbo habe ich gekauft weil sie mich schon immer fasziniert hat und will damit wieder gelegentlich auf der Strasse fahren. Habe Heute mal mit einem Spezialisten gesprochen: Das Eintagen von solchen Sachen wir wohl bei uns in der Schweiz eine sehr teure Angelegenheit - das muss ich dann zuerst mal genau abklären. Vorerst heisst es wohl das Beste aus dem originalen FW und Bremsen rausholen
Naja , der Roadrider AM26 ist im Moment der einzige der auch auf der 3.00 frei gegeben wird , und die Tests sind nicht soo schlecht .
Man sollte ja auch drauf achten das der Reifen nicht von der schmalen Felge springt
Klar kommen die nie an einen ME1 ran , aber der Avon ist locker 12 Jahre jünger in der Entwicklung !!! Heisst der kann nur besser sein , mal sehen was Bridgestone schreibt , ich hab alle angeschrieben .
@ Theo : DANKE, ich ruf Dich die bezüglich nochmal an
Avon AV55 Storm 2 Ultra 120/70 ZR18 TL 59(W) Front und Avon AV56 Storm 2 Ultra 150/70 ZR18 TL 70(W) Rear. Was das Brems und Kurvenverhalten im Vergleich zum Brückenstein angeht die Erleuchtung. Beim Geradeauslauf bei über 200 ist der Bridgestone Methusalix eventuell besser.
Laut meinen Recherchen ist für alle Reifengrößen breiter als 130 in 18" eine Felge von min. 3,5" erforderlich.
Sowohl bei Bridgstone als auch bei Metzeler als auch bei Avon (auf der Internetseite) ist für die größen 140/70-18 und 150/70-18 eine 3,5" Felge min. vorgeschrieben.
Einzig der Avon Roadrider AM26 in 150/80-16 darf mit 3" Felge betrieben werden.
Also "eigentlich geht auf 3,25" nicht mehr als 130er breite. Aber vielleicht weiß der eine oder andere Prüfer nicht so genau bescheid?
Andi das stimmt . Ich hab aber gestern von Avon eine mail bekommen in der mir die Freigabe für 3.00 bestätigt wird . Ich war auch skeptisch und fragte extra nochmal nach , und wurde nochmal bestätigt
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25.07.2012 11:28
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