Hallo die Damen und Herrn Turboquäler,

schaut mal hier rein: http://www.750turbo.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=9744

hatte noch eine Schrottkupplung bei mir liegen (vom HD Schrauber gekillt) und hab die jetzt aufgemacht.

1.Bild: diese Stifte sind im Prinzip Verschleissanzeiger für die Ruckdämpfer innerhalb der Kupplung. Diese Kupplung hier ist eigentlich schon am Ende. Wenn das soweit ist wie in Bild zwei, hämmern die Kupplungsscheiben in den Korb, was dann auch noch dazu führt, dass die nicht mehr frei beweglich sind. Die Kupplungsbetätigung wird immer schwergängiger.

3.Bild: Mit Schleifscheibe auf Flex die Niethöpfe abgesäbelt. Damit das nachher schön aussieht, kann man die Platte auch komplett feinschleifen.

4. & 5. Bild: Stück für Stück auseinander genommen. Die Ruckdämpfergummis sind am Ende. Geht aber noch schlimmer. Hochwertiges vollsynthese Öl lässt die Gummis total zerbröseln. Die findet man dann als Brösel in der Ölwanne wieder. Auf den Hammer komme ich später zurück.

6. Bild: Korb mit Heissluftgbläse heiss machen und die Nieten mit Durchtreiber ausschlagen.

7. Bild: M6 Gewinde hineinschneiden, dann kann die Platte mit M6 Rundkopfschrauben, Länge 20 mm (von OLOP) und Loctite Schraubensicherung wieder befestigt werden. Die Rundköpfe zuletzt auf 1,5 mm Diche abschleifen, dann passt das nachher auch wieder in den Motor.

Zu den Innereien: Der Smokie aus Finnland hat die Gummis durch Polyurethan ersetzt. Das ist das gleiche Material, wie der Hammerkopf oder z.B. Skaterräder. Nach 200 Prüfstandsläufen kein sichtbarer Verschleiss. Mit modernem Öl kommt das Zeug auch klar. Bisschen skeptisch bin ich wg. Temp. Scheint ja zu gehen.

Der Smokie hat die rückwärtige Platte durch eine Dickere ersetzt. Dann braucht man Senkkopfschrauben. Ich glaub eigentlich nicht, dass das Notwendig ist.

Die Papierdichtung (keine Ahnung wofür die gut ist) würde ich durch eine aus Teflon ersetzten. Muss mal schauen, wo man 0.5 mm dickes Material herkriegt. Hab im Moment nur 1 mm dicke Platte hier.

Langer Rede kurzer Sinn: Eventuell lässt Smokie eine "Massenproduktion" der Ruckdämpfer machen (werden mit Wasserstrahl aus einer Platte geschnitten). Hab mich schon mal für zwei Sätze angemeldet. Gibt es auch hier Interesse? Dann würde ich auch die Verteilung in DE übernehmen. Oder beim Treffen nächsten Mai (gibts eigentlich schon Orts- Ideen?). Preis steht noch nicht fest - hängt von der Produktionsmasse ab.

Bild 8: Die letzte Kupplungsscheibe kann man in zwei verschiedenen Positionen einbauen. Nach den Verschleisspuren zu urteilen gibt es werksseitig beide Einbauvarianten. Irgendwelche Ideen, was besser ist?

on the road

Theo

Sehr geil Theo.

So ne Arbeit braucht die Szene. Danke daür.
Ne alte Kupplung hab ich natürlich auch rumliegen.
Nehme gerne ein paar Ruckdämpfer ab.

Die letzte Kupplungsscheibe bau ich immer um einen Zahn versetzt ein. Keine Ahnung, ist vermutlich nur eine dumme Angewohnheit. War früher bei der Zweitakt Yamaha auch schon so. Einen technischen Aspekt sehe ich dabei nicht.

Viele Grüße,

Jim

Hi Jim,

guck mal: http://www.750turbo.com/forum/viewtopic....44ac47ae0c4790a

im deutschen Forum stell ic die Frage, und ein paar Stunden später kommt im englischen die Antwort. Strange.

Bei der Kupplungsfummelei ist mit noch was aufgefallen. Das grosse Zahnrad von der Turbo an der Kupplung hat 60 Zähne, Primärwelle 31. Die Sauger hat 63 Zähne am Kupplungskorb, Primärwelle 29 (Zahnrad an der Primärwelle problemlos tauschbar). Mit der Sauger Zahnradkombination würde also der Kupplungskorb 11 % langsamer laufen (und muss leider auch entsprechend mehr Drehmoment aufnehmen - mehr Kupplungsrutschen). Dafür könnte man mit der original Ritzel Zahnkranz Übersetzung (17/48) und 530er Kette der GPZ 900R fahren. Rechnerische Endgeschwindigkeit sinkt von 254 auf 246 km. Fragt sich, ob die 112 Kettenglieder vom GPZ 900R Kettensatz reichern. Das niederländische Toolsheet http://inline4.motorrijden.nl/default.htm berechnet sowohl für 17/48, wie auch für 17/49 114 Kettenglieder. Weiss jemand, ob die Ritzel und das Kettenrad direkt austauschbar sind (Oliver /Theo 99 ??).

on the road

Theo

Hallo Heinz,

wegen Telefon eben: hier ist der Beitrag zu der Kupplung und den Gummikrümeln in der Ölwanne. Die kommem mit hoher Sicherheit von zerbröselten Ruckdämpfern in der Kupplung. Achtung beim Ausbau der Kupplung. Hast Du Druckluft und einen Knattermax?

Ich hatte beim Smokie in Finland eine Sammelbestellung gemacht. Andi hat einen Satz und Jim. Finden den beide gut. Smokie hat noch welche übrig.

http://www.750turbo.com/forum/viewtopic....t=clutch#p81910

Mail Adresse schick ich Dir per Mail. Denke die 49 € lohnen.

An den Turbo Flasch gehört übrigens eine Papierdichtung, hab gerade nachgeschaut.

Theo

Aus aktuellem Anlaß:

ich werde Ende der Woche noch eimal beim Smokie in Finland Kupplungsruckdämper - Überhol Sets ordern. Smokie hat im Moment noch acht Stück. Kosten inklusive Versand nach Haßmersheim per Stück 49 €.

Also wer Probleme mit dem Gangwechsel hat oder schon mal kleine schwarze Krümle im Öl gefunden hat, sollte jetzt zufassen.

Theo

Neulich in der Garage...

Ich wollte nur die Ölwanne abdichten:

Nach dem ich die Ölwanne abgebaut hatte, fand ich ein häufchen
Kunststoffbrösel am Boden der Wanne. Theo hatte den richtigen Riecher, die Ruckdämpfer
hinter dem eingenieteten Deckel im Kupplungskorb hatte sich so ziemlich aufgelöst.

Eigentlich war ja gestern Sonntag und da ist nun mal der Einsatz schwerer
Maschinen verpönt. Aber auf Einzelschicksale kann man nicht immer Rücksicht nehmen.
Und Eigentlich wollte ich ja nur eine kleine Dichtung ersetzen.

Jetzt sind die Ruckdämpfer ersetzt, ein Vorgang für Fortgeschrittene. Unter Einsatz mehrerer Maschinen
und Apparaturen, die Theo wie zufällig im Kofferraum hatte.

Dagegen war der Ausbau der Ölwanne ein Kindergeburtstag. Aber empfehlenswert, denn mit zerbröselten
Ruckdämpfern schlägt der Kupplungskorb noch schneller aus.

Danke Theo!

Ja und hier gibts Bilder

Brösel im Kupplungskorb
Brösel wo mal Ruckdämpfer waren nach entfernen des Deckels
Brösel extra

Dieser Beitrag war von mir.
Vor dem Einloggen.

gruß
Heinz

Hallo Heinz,

am bedenklichsten db technisch war doch der Einsatz von deinem Elektroknattermax.

Wieviele Nm schafft der eigentlich? Ist da was angegeben? Hab gestern schon überlegt, ob ich mir nicht so ein Ding in Akku Version kaufe. Ohne Knatterschrauber hätten wir die Kupplungsschraube niemals los bekommen.

War aber eine geile Aktion, oder? Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert!

Theo

Hallo Theo , ich würde einen Kupplungsgummirep.set nehmen , wenn noch möglich . Eine Ölwannendichtung bräuchte ich auch noch .
Gruß Alexander

1* Peter
2* Erik
1* Alexander
1* selbst ("Ersatz für Heinz")
1* auf Lager

6 Stück -> Bestellung geht gleich raus

@ Alexander: wie eilig ist die Dichtung? Eine hab ich noch ("meine"). Papier bestellen und anfertigen dauert ein bisschen. So vier Wochen.

Braucht noch jemand??? Plenum Dichtungen kann ich jetzt auch......

@ Udo: willst Du das demnächst über den Shop machen....LOL

Theo

Hallo Theo, du abtrüniger Schweizer!!!

Danke und Gruss
Peter

Hallo Theo . Meine Order ist für mich momentan rein präventiv . Aber auf jeden fall verbindlich .
Da ich mangels der Ölwannendichtung , die Wanne lieber noch nicht abgeschraubt habe , werde ich das erst tun , wenn ich eine oder besser zwei Dichtungen hier weis .
Mein Bike steht seit ca. 15J.als ich sie mit 23Tsm gekauft habe , unbewegt bei mir . Hatte die vor ca. 12J. nochmal anlaufen lassen und daraufhin dann den ausgeleierten Lader bei STK machen lassen.
Ich gehe mal davon aus , das meine Kupplungskorb Gummis derweil ja auch nicht mehr so ganz toll sein können . Auf jedenfall möchte ich die schon mal hier haben . Ebenso natürlich die Wannendichtung .
Also es eilt nicht wg. der vier Wochen , aber ich hab eben grad etwas dafür Geld übrig und möchte deswegen schon mal bestellen .
Übrigens , ich werd nächte Woche mal schauen , das ich ein paar Bilder von der hier hochgeladen bekomme .
Übrigens : Kotflügel hinten habe ich derweil schon bekommen .

Gruß Alexander

Ich bin verwundert ich hab nach ca. 130,000 noch keine solche Brösel gefunden puuhh

Hi Horst,

kann sein,daß Du Glück hast,weil Du Erstbesitzer bist und nie synthese Öl in den Motor gekippt hast. Die Vermutung ist, daß die modernen Esteröle die weichmachenden Komponenten aus den Gummis lösen. Dann werden die erst kleiner, steinhart und bröseln auseinander. Zuerst kriegst Du nur Spiel,was Du an den sich verdrehenden Stiften erkennen kannst,ohne die Nieten weg zu flexen.,

Sätze sind bestellt, kommen im Laufe der nächsten Woche. Die Teflondichtungen sind auch schon geschnitzt. Und neues Dichtpapier ist auch bestellt.

-> ohne eleketrischen oder pneumatischen Schlagschrauber "Knattermax" (oder Kwak spezial Werkzeug) kriegt man die Kupplungszentralmutter nicht gelöst. Auf keinen Fall den Kupplungskorb mit ungeeignetem Werkzeug blockieren. Der bricht. So ein Anschuungsobjekt hab ich hier!

Theo

Ich muss hier noch schnell ein paar Tips los werden, Erfahrung, die ich an meiner "Versuchskupplung" sammeln konnte.

Kupplungsdeckel runter sollte kein Problem sein. Dichtung vorhanden? Die schnitz ich nicht,die kann man kaufen....Gehäusedichtmasse auf Silikonbasis ist auch nicht schlecht. Nehme gern das blaue von Loctite. Gibts bei UTA.

Schraubensicherungsmasse? Auch von Loctite. Gibts mittlerweile wie Pritt Stift. Mindestens das blaue- mittelfest. Gibts eventuell auch bei Bikers Warehouse

Zentralmutter nochmal: Vorher mit Heissluftgebläse ordentlich einheizen, dann gehts leichter mit dem Druckluftschrauber. Zweiten Gang rein, Kollegga muss das Hinterrad festhalten und dann losschrauben. Rechtsgewinde. Ganz normal.

Wenn der Korb dann runter ist, mit Papierschleifscheibe auf Flex die Nieten wegsäbeln. Platte abnehmen. Foto von dem Schrott innendrin machen und später posten. Reste von roter Dichtung entsorgen. Die drei kleinen Federn entnehmen und sauber zur Seite legen. Nochmal ein bisschen von den Nieten wegnehmen, damit kein Grat dran ist. Achtung, nicht ans Alu von der Kupplung kommen.

Jetzt der nächste Gewaltakt: Kupplung auf Holzbrett legen und die Stifte ordentlich mit Heissluftföhn einheizen. dann mit 4 mm Durchschlag die Nieten einen nach dem anderen durchtreiben. Heftige Aktion. Wenn das erledigt ist, hat man fast gewonnen.

6 mm Gewindebohrer in Bohrmaschine in Bohrständer einspannen und damit direkt in die Löcher, wo vorher die Nieten waren, 6er Gewinde schneiden. Der Bohrständer hat nur den Sinn, die Gewinde sauber im 90° Winkel zu setzten. Eventuell das Bohrfutter nur von Hand drehen, wenn das elektrisch nicht feinfühlig geht. Mit Schneidöl werden die Gewinde besser. Dose Bremsenreinger und damit alle Späne und Fett wegspülen. Hält die Schraubensicherung nachher auch besser.

Zusammenbau: die sechs PU- Ruckdämpfer einsetzen
Hier sind die orig Photos von Smokie: http://s13.photobucket.com/albums/a275/2...!cpZZ1QQtppZZ20

Die drei keinen Federn jetzt nicht vergessen! Teflon Dichtung drauf,neue Platte drauf. Die sechs Inbus Senkschrauben mit Schraubensicherung eindrehen. Anzugsdrehmoment: 13,2 Nm! (sind hochwertige 10.6er Schrauben, die halten das).

Jetzt mal schauen, ob die Kupplungsscheiben stark in den Alukorb geschlagen haben. Die erhabenen Stellen kann man vorsichtig wegfeilen. Nicht zuviel. Nur das was mechanisch sowieso nicht beansprucht wird. Dadurch trennt die Kupplung besser und spart auch Fingerkraft. Bremsenreiniger.

Kupplungskorb drauf, 20er Zentralmutter ohne Schraubensicherung (oder nur ein Hauch) mit 130 Nm anziehen.
Noch schauen, ob der Kupplungsdruckpilz am Kopf geschliffen hat. Wenn ja:Grad wegschleifen.
Kupplungsscheiben wieder rein, die letzte versetzt. 6er Schrauben für die Kupplungsfedern kriegen nur 8,8 Nm.

Deckel wieder drauf. Wenn mit Dichtmasse: ganz sparsam! Überschüssige Dichtmasse verstopft nur das Ansaugsieb der Ölpumpe. Viel Spaß beim Einstellen der Kupplung. Heinz und ich haben drei Anläufe gebraucht, die richtige Stellung des kleinen Kupplungshebels beim Einbau zu finden.

Feddich.