Hallo zusammen, bekomme die Zentralmutter nicht auf. Heißgemacht mit Pressluftschraubern versucht u.s.w. Werde mir wohl eine Neue besorgen und die Alte aufschneiden oder hat mir noch jemand einen Tip Gruß Ingo
hab die Seite aus dem Sauger Handbuch angehangen. Es gibt ein spezial Werkzeug zum Festhalten vom Innenkorb, dann kann man mit Nuss und 2 Meter Verlängerung arbeiten.
Hab schon mal drüber nachgedacht, aus ein paar alten Reibscheiben ein Tool zu bauen.
Wie heiss hast Du die Mutter denn gemacht. Wir haben beim Heinz mit dem 2000 Watt Föhn knapp 10 Minuten eingeheizt.
Theo
Theo CH
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Freunde! will hier keine Schleichwerbung machen, aber ich hab vor längerer Zeit mal das Werkzeug Kupplungshalter gekauft und war bisher nicht enttäuscht- hilft an vielen Stellen. Gruß steini
muss nochmal einen alten Thread aufwärmen. Machen sich defekte Ruckdämpfer in der Kupplung auch dadurch bemerkbar, dass es beim Schalten ziemlich knallt und auch die Lastwechsel hart und mit einem Ruck gehen, den man in den Fussrasten spürt? (Ruckdämpfer im Hinterrad ist ok, Kettensatz neu und Kettenräder nicht lose...)
Habe ja heute das Mopped vom Schrauber abgeholt, und der meinte auch das sei ihm bei der Probefahrt aufgefallen. Die andere macht das zwar auch ein bisschen, aber deutlich weniger.
Falls ja, hat noch jemand Bedarf und gibt es nochmal eine Sammelbestellung? Oder gibts die Dinger vom Smokie nicht mehr?
hab heute die Kupplung wieder zusammengebaut (Ölwanne war auch wieder runter, weil ich die fette Ölpumpe von der ZR 7 eingebaut hab). Riesen Schrauberei. Hab die Kupplungszentralmutter übrigens auch mit heiß machen und Elektroknattermax vom Heinz nicht los bekommen. Loch in die Mutter gebohrt und gesprengt. Morgen kommt Öl in den Motor und dann teste ich mal. Der Heinz sagte eben am Telefon es rupft bei Ihm jetzt weniger. Irgendwann gibts dann auch Kerben im Kupplungskorb. Dann trennt die Kupplung schlecht und packt auch nicht weil sich die Scheiben schlechter hin und her bewegen. ZR 7 Kupplung ist baugleich mit Turbo Kupplung (Scheiben weiss ich nicht): E-Gay:300436659562. Ob Smokie noch Rep Sätze hat weiss ich leider auch nicht. Von den letzten acht hatte ich sieben gekauft und verteilt. Wenn genug Interessenten da sind, würde er nochmal welche schneiden lassen. Aber wohl erst im Winter. In Finland ist nicht soviel Zeit zum fahren ;-). Schick Dir die E-mail Adresse per E-mail.
Die Kupplung trennt und greift gut, und rupft oder rutscht auch nicht. Nur das Geknalle und die harten Lastwechsel gehen mir auf den Kittel. Mit extremer Feinmotorik geht es, aber die Yamaha-Turbo läuft dagegen seidenweich... Werde den Smokie mal anschreiben, ob er noch Repsätze hat.
Watt is mit der Ölpumpe? Tut das Not die zu ersetzen? (Ich kenne das von der Yamaha TR1, dort baut man gerne die Ölpumpe von der 1100er Virago ein.)
bin eben mal 10 km mit der überholten Kupplung gefahren. Ich bilde mir ein, die Dosierbarkeit wär besser. Und die packt besser. Denke das liegt aber daran, das ich alle Metallscheiben ganz wenig mit einer weichen rotierenden Drahtbürste bearbeitet hab. Und irgendwie hat der Motor nach dem Ölwechsel mehr Dampf. Bild ich mir zumindest ein.
Ölpumpe: Kann Dir sagen, ist ne sch.... Schrauberei das Ding zu wechseln. Kupplung raus, komplette Auspuffanlage runter, Ölwanne runter, dann geht das Ding raus. Die Aktion lohnt also nur, wenn man sowieso Kupplung und/ oder Wanne runter nimmt. Und günstig an eine ZR 7 Pumpe kommt. Im Moment gibts noch eine in Italia - zu teuer: 220711227863.
Grund für den Wechsel: Kurbellager 2 stirbt ab und an den Ölmangel tot - schon bei der Sauger. Bei der Turbo muss die gleiche Pumpe auch noch den Lader versorgen (dreht dabei alledings 15% schneller). Deshalb halte ich das für eine gute Idee, mehr Öl durch die Leitungen zu pumpen. Dabei dann auch das Überdruckventil in der Wanne mit U-Scheibe pimpen, um den Öffnungsdruck etwas höher zu setzten. Und die Oil pan mods wenn die Wanne runter ist. Nur vieleicht nicht so drastisch. Und das berühmte Sieb würd ich drin lassen. http://www.750turbo.com/oilpan.htm
Und ich denk mal, die Japanier haben sich was dabei gedacht, ausgerechnet die Ölpumpe für die letzten Baujahre des Saugmotors zu verstärken. Der technische Rest ist ja unverändert geblieben. Das machen die nicht ohne Grund.
Noch vergessen: Das grosse Zahnrad von der ZR 7 Kupplung ist Sauger like. Müsste auch umgebaut werden. Lohnt nur, wenn die Turbo Kupplung richtig Asche ist.
cu Theo
Theo CH
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k Antriebsrad .jpg
Ich meine manchmal auch dass die Karre nach dem Ölwechsel besser geht, ist aber vermutlich wirklich Einbildung. Heute ca. 300km mit der Turbo gefahren, läuft und knallt wie verrückt, aber kuppelt ansonsten tadellos. Den Kupplungsdeckel mal abzunehmen und nachsehen kann ja keine grosse Arbeit sein, oder was kann man dabei wieder kaputtmachen? ;-)
Smokie hat noch 3 Repsätze, hat noch jemand Bedarf?
Guck doch auch eben nach ob der Schalthebel auf der Verzahnung RICHTIG fest ist , wenn der nur minimal Spiel auf der Zahnwelle hat "fehlt" Dir Schaltweg ebenso bei verschlissenen Simmerringen um die Schaltwelle
> Machen sich defekte Ruckdämpfer in der Kupplung auch dadurch bemerkbar, > dass es beim Schalten ziemlich knallt und auch die Lastwechsel hart und > mit einem Ruck gehen, den man in den Fussrasten spürt?
Machen sie, überholte Kupplung mit Ruckdämpfern aus Finnland ist (endlich!) drin, und die Schalterei geht wieder recht zivilisiert... Super Arbeit von Smokey aus Finnland und Theo!
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05.02.2011 20:54
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