ich hab mir vor kurzem eine turbo mit 28 jahren und 80´km zugelegt. bis auf kleinigkeiten, wie neue kerzenstecker und einem verlorenen wastegategestänge hab ich auf verdacht noch den dfi-rechner und den drosselklappensteller getauscht. dann hab ich (fast) alle stecker mit kontaktspray behandelt. grund dafür war, dass sie im standgas nicht so richtig rund gelaufen ist und im standgas auch aussetzer hatte.
nach all den maßnahmen hat sie nun ein neues, komisches geräusch: es klackert aus dem motor in der nähe des ventiltriebs vermutlich aus einem der mittleren zylinder! das geräusch ist nicht immer vorhanden, so daß ich vermute, das eine hängende/defekte/verschmutzte düse ist. es hört sich an, als wäre es das klopfgeräusch einer zu heißen/unkontrollieren verbrennung. das kann aber eigentlich nicht sein, denn das geräusch ist erstens nicht immer da und tritt vor allem bei erhöhtem standgas und gar nicht bei drehzahlen über 3000. wenn es auftritt ist es sehr nervig, es hört sich nicht gerade gesund an. die maschine ist laut vorbesitzer im orignalzustand. kerzenbild hab ich nicht kontrolliert und sie läuft ansonsten sauber und auch auf allen zylindern. sie hat beim fahren keine aussetzer. das rückschlagventil funktioniert - ich hatte es zerlegt. der benzindruckregler macht bei etwa 3 bar (plus/minus X - so genau konnte ich es nicht testen, aber druck ist da) auf. das geräusch kommt vermutlich auch nicht vom kurbeltrieb oder kippenden kolben, ich denke auch nicht vom spiel der hauptlager, kolbenbolzen oder pleuellager. denn dann wäre es immer da und nicht bei sich minimal ändernder (gut) standgas-drehzahl. bremsenreinigertest ergab keine undichtigkeit. ventile sind von mir noch nicht eingestellt worden, aber die können ja nicht einmal laut oder leise sein. synchronisiert wurde sie auch nicht, denn ansonsten läuft sie relativ rund und anständig.
ja noch was - das anspringverhalten ist hin und wieder auch nicht das beste. beim anlassen läuft sie oft trotz choke nicht auf allen zylindern und muß per drehgriff auf drehzahl vor dem absterben bewahrt werden. nach einer guten halben minute gehts dann. weiß nicht, ob das normal ist. oft startet sie dann wieder wie eine neue ?!?!
meine frage: weiß jemand was das für ein klickern oder klackern sein könnte und wie man das geräusch abstellen kann? meine vermutung geht, wie schon angedeutet in richtung sporadisch defektes oder verschmutztes einspritzventil, hab aber nicht wirklich ahnung davon.
danke euch
sepp
(hab mich übrigens aus versehen zweimal angemeldet orry. einmal als sepp und einmal als altersepp. das werd ich dem mod aber noch mitteilen ;-) weiß nur leider nicht wie ich mich einmal löschen kann.....)
hi Sepp spontan ,würd ich noch ma nach dem Vaste Gestänge schaun,ich hab auch noch eine, da ist die Öse vom gestänge gelängt und die Klappe ist Locker! Geräusche übertragen sich manchma kilometer weit. gruß Thomas
Zum Motor: das schwankende Standgas kann eine defekte Düse sein. Kalten Motor anmachen und Hände an die Krümmer. Wenn einer länger braucht warm zu werden, die Düse tauschen. Kann aber auch Falschluft sein. Ansauggummis mit Startpilot abspritzen. Kann auch sein, das der Drosselklappenpoti im Standgas nicht ganz richtig eingestellt ist. Auch zu fettes Gemisch führt zu unruhigem Lauf und hässlichen Geräuschen aus dem Motor. Oder die Geräusche kommen vom Steuerkettenspanner/ zu lange Steuerkette. Den Steuerkettenspanner kann man instandsetzen, indem man die schrägen Flächen auf Hochglanz poliert. Es gibt auch "verstärkte" Spanner. Die wurden mal von Tante Luise vertrieben. Gibts manchmal noch in der Bucht. Die besseren Spanner der ZR7S haben einen anderen Befestigungslochabstand! Und bei 80000 km könnte auch die Primärkette zu lang sein. Achtung: die Sauger Kette passt nicht. Primärketten gibts noch bei Bike Side. Irgendeine Honda Kette ist baugleich und BS verkauft die für die Turbo. Kaputte Hauptlager/ Pleullager hört man manchmal bei Standgas gar nicht. Erst bei einem Gasstoß beim nicht belasteten Motor hört sich das ganz fies an.
folgendes: bei mir hat das gestänge zum wastegate komplett gefehlt (!). da war nur der hebel an der abgasturbine und die dose mit dem 6er-gweinde. ich hab dann ein gestänge rein-improviesiert. dabei ist mir der von dir vermutete verdacht auch gekommen, denn je nach einstellung hats mal mehr oder weniger geklappert. momentan ich es eingestellt, als wenn schon 0,3 bis 0,5 bar ladedruck anliegen würden, sprich ich hab mit druckluft das gestänge etwa ausgefahren und dann das gestänge befestigt.
das geräusch ist aber mit variationen (wie schon beschrieben) immer noch da - mal mehr und mal weniger.
danke für deinen hinweis - ich werd mal weiter"basteln"
Klackern :also ich bin da ganz bei Theo , ich tippe auch auf den Steuerkettenspanner,
fehlender Zylinder nach Anlassen :Da tippe ich auch auf ein zu fett eingestelltes Standgasgemisch , sprich Drosselklappenpoti verstellt oder Benzindruck zu hoch (Stichwort 3bar ) die Kerzen verußen dann
übrigens hat das Krad keinen mechanischen Choke !! Der Hebel ist ausschliesslich eine mechanische Standgaserhöhung und hat keinerlei Einfluß auf das Gemisch , das regelt die Steuereinheit mittels Temperaturfühlern
eine ganze latte an möglichkeiten, die du da aufzeigst.
1. falschluft schließe ich aus, da schon mal mit bremsenreiniger getestet. 2. poti sollte ich mal nachsehen (lassen) - ja 3. düsen werde ich mal nacheinander austauschen, wenns nicht besser wird. 4. ich denke eine mechanischer defekt des kurbeltriebs ist es nicht - dafür läuft sie bei hohen drehzahlen zu gut :-)
hab gerade nochmal eine proberunde gedreht, bei der komischerweise das geräusch ab dem zeitpunkt nicht mehr da war ----- als der turbolader geplatzt ist !!
sprich: weisser rauch aus dem auspuff und NULL ladedruck. damit ist die etwa 120 km kurze turbosaison 2014 beendet. hab nicht direkt damit gerechnet, aber nach 80´tkm und etwa 0,5mm lagerspiel ...
... @JIM: zu bekommst arbeit, wenn ich das teil ausgebaut habe - ich denke ich werde dir das teil irgendwann mal nach absprache vorbeibringen. vielleicht kannst du den lader "just-in-time" reparieren, so daß ich ihn gleich wieder mitnehmen kann ....
gibt es bei dir so etwas wie einen etwa-preis für eine überholung des laders, damit ich meine frau auf das budget einstimmen kann :-(
ach das ist doch scheisse , tut mir leid das zu hören
hast das Luftfilterrohr mal runter genommen um zu sehen was genau passiert ist und ob der wirklich kaputt ist ?
Denn NULL LD kann auch andere Ursachen haben , als mein erster Lader kaputt ging qualmte es nicht weiß sondern pottenschwarz weil ich das ganze Öl verprannte
soweit bin ich noch nicht - wollt jetzt nicht gleich alles zerlegen, denn es ist ja "feiertag".
bevor der ladedruck gegen null ging hat es 2 x gekracht (nicht wirklich hart, aber es hat doch gebumst)
dann war nix mehr auf der anzeige und leistung wie ohne turbo - vorher war der ladedruck zwar nicht 100% aber doch zu 80 bis 90 % vorhanden (mögliche falscheinstellung meines selbstgebastelten gestänges zum wastegate)
mehr kann ich (noch) nicht sagen, aber wie käme das öl sonst so schlagartig in den auspuff.
hab mich heut doch nochmal getraut, die turbo für einen check zu starten.
sie lief gut (!?), jedenfalls keine außergewöhnlichen geräusche und auch das klickern/klackern des motors war nicht da. alle krümmer wurden gleich schnell warm (heiß) - ABER: sie rauchte leicht aus den auspuffen.
übermorgen werd ich die kleine ölwanne abnehmen und hoffen, daß sich hier keine bronze/messingteile finden (gefahr, dass die hilfspumpe was ansaugen hätte können + damit evtl. kaputt ist)
der turbo denke ich ist auf alle fälle platt - JIM wird ihn schon herrichten....
Thema drucken
03.10.2014 09:35 (zuletzt bearbeitet: 03.10.2014 10:02)
Antworten
