willkommen im turboschrottclub ich habe die ganze prozedur gerade hinter mir und dank jim den sinn des lebens wiedererlangt trotz nicht unerheblicher kosten würde ich es immer wieder machen (lassen). der kick auf der strasse entschädigt für alles.
ich habe übrigens abgebildetes geröll in bzw vor meiner ölpumpe gefunden. evtl hattest du nicht so viel glück wie ich und die nuggets haben sich nicht wie bei mir im kanal angesammelt, sondern wurden von der pumpe eingesaugt und haben sie geschrottet.
grez amir
Gee Pee Zee Turbo
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P1090524.JPG
deine krümel müßte die bronzescheibe sein - die war bei mir aber ganz (mit verschleißsspuren).
gescheppert hatte es schon. die kleine ölwanne hab ich zur kontrolle noch nicht abgebaut, der schlauch war sauber. könnte es sein, daß im schlauch nix is (auch keine ganz kleinen krümel) und dafür aber alles in der ölwanne?
am sonntag war ich bei jim - der hat den lader gleich zerlegt. ich bin mir jetzt nicht sicher, aber augenscheinlich haben sich keine teile aus dem lader verflüchtigt - das hätte der jim doch gleich bemerkt ... ???
also meine ölwanne war blitzblank. naja, bis auf den obligatorischen schlamm vom "nie wanne abnehmen", aber krümel oder dergleichen waren da nicht drin. die trümmer konnte ich fein säuberlich nach demontage der pumpe aus dem kanal (ansaugkanal) mit der pinzette rausfischen. der erste brocken, der die pumpe hätte erreichen können, hatte sich glücklicherweise so verkeilt, dass sich alle ihm nachfolgenden schön dahinter aufgereiht hatten. die pumpe hatte an all ihren einzelteilen null schäden oder fressspuren, wie neu.
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servus
also: der lader ist repariert (dank jim´s geduld mit mir), aber noch nicht eingebaut. denn es lag der verdacht nahe, daß auch die hilfspumpe unter dem ladertod gelitten hat. jim hatte nicht alle teile des laders gefunden!
daher hab ich heute die ölpumpe abgenommen, zerlegt und siehe da, sie hat was. zwar gering und sie ließ sich auch fast normal drehen - doch es sind vermutlich 1-2mm große teile durch (eins davon war in der pumpe, in der kleinen wanne war nix) und haben spuren an rotor und gehäuse hinterlassen. beim drehen hakte es auch.
daher habe ich mangels pumpe mit einer kleinen feile die "wogen" und kanten geglättet. sie läßt sich jetzt wieder ohne jeglichen widerstand drehen. die spuren sind aber optisch wie mechanisch da und die pumpe pumpt sicher nicht mehr so viel öl, wie sie sollte. ich werd sie mit neuen o-ringen wieder in betrieb nehmen.
was soll ich auch machen?? solange jim nicht in die fertigung von neuteilen geht ;-)) -oder ich eine gebrauchte aufreisse?!?!
ich denke, das geht auch so - aber was sagen die fachleute? druck braucht sie eigentlich nicht aufzubauen und ich denke realistische 90 bis 95% der leistung hat sie doch. so schlimm sind die schäden nicht, aber halt ärgerlich.
zusätzlich werd ich jetzt auf alle fälle noch die große ölwanne abnehmen - diese große pumpe hat ein sieb soviel ich weiß, aber sicher ist sicher !!
was schlagt ihr übrigens als ölsieb für die kleine ölwanne vor? ich meine man könnte für den ausgang der wanne ein passendes teil fertigen, auf das man dann ein ölsieb einer ducati o.ä. daraufsetzt:
oder man setzt statt des schlauches zwischen lader und hilfsölwanne einen filter ein - welcher wäre hier geeignet? hitzefest muß er jedenfalls sein. ein papierfilter kommt nicht in frage, weil das öl im saugbereich möglicherweise nicht schnell genug fliesst und die pumpe abermals leidet.
btw: hat jemand so eine pumpe für mich übrig - evtl du, turbo, denn du hast da was angedeutet?
was ich mir beim betrachten des schadens so dachte: irgendwie ist das schon fahrlässig von kawasaki, die kleine hilf(-lose) pumpe alles ansaugen zu lassen, was daher kommt. ein kleines vorsieb für "3mark95" hätte sowas locker verhindern können.
@jim: welches sieb würdest denn du vorschlagen? eventuell geht auch "stahlwolle" (in einer art kafig) oder das zurechtgestutzte metallgewebe der K&N-luftfilter?
... aber im grunde sollte sich der schaden durch den ersatz des laders auf den "nächsten kilometern" nicht gleich wiederholen, so daß es den aufwand eines filters mit den risiken einer fehlfunktion möglicherweise gar nicht rechtfertigt ...
gruß vom gebeutelten
sepp
nehmts mir nicht übel: SEPP und ALTERSEPP - das bin jedesmal ich. hab immer noch 2 niks und der rechner loggt sich mal so und mal so ein. wär ja ein wunder, wenn wenigstens das ohne zutun klappen würde .... :-(
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ich hab gestern das schöne wetter genutzt und mit meiner turbo 150 km runtergespult. gelaufen ist sie wie ein uhrwerk. keine aussetzer, volle leistung (ich habs aber nicht übertrieben) und auch kein rauch aus dem auspuff (die kleine pumpe pumpt offenbar genug öl weg ;-))
das einzige was noch ist und was ich noch nicht erforscht hab, ist das angesprochene klingeln aus dem motor, was ich als "seltsames geräusch des motors" bezeichnet hab. komisch ist, dass es im bereich von 1000 bis 3000 mal da und mal nicht da ist. oberhalb diesen drehzahlen und bei leistungsabnahme ist es eigentlich weg. im schubbetrieb ist es tendenziell stärker als bei leistungsabgabe. zum "klang": es ist ein klingeln oder auch ein feder-"flattern" ?!?!?!. es klingt mechanisch als wenn kleine eisenteile schwirren oder aufeinanderklopfen - besser kann ich es nicht beschreiben.
könnte das geräusch ausser des kettenspanners auch sein, dass die "kappe" auf den ventilen bzw die shims drunter bedingt durch zu viel ventilspiel (das hab ich zu meiner schande auch noch nicht kontrolliert) zu flattern beginnen und das geräusch verursachen?
.......
noch eine frage: wie macht ihr das übrigens beim ventileinstellen mit den shims? hat sich da von euch jeder die erforderlichen plättchen gekauft und die alten weggeschmissen oder gebt ihr sie im tausch (mit wertausgleich) weiter? welchen durchmesser haben diese shims?
und zum öldruck des motors: ist es sinnvoll nach einer laufleistung von 83000km den öldruck via ausgleichsscheiben im überdruckventil zu erhöhen. eigentlich ist ja das spiel nach dieser laufleistung in allen lagerstellen erhöht und somit der öldruck möglicherweise niedriger als im neuzustand? die feder des ü-druckventil ist sicher schon etwas lahm - und mehr öl an den lagern schadet sicher nicht. mir ist schon klar, dass die lagerstellen des motors zu groß sind, sollte der öldruck nicht mehr reichen (ist bei mir gott-sei-dank nicht der fall)
die Shims liegen unter ! den Tassenstößeln und sind bei allen luftgekühlten 650er/750er Typen gleich, von der Z650B bis zu Zephyr 750 und ZR 7. Zum Shim-wechseln müssen die Nockenwellen also raus.
Besonderheit bei der Turbo: Einlaß-Ventilspiel ist größer als das am Auslaß (E 0.13 - 0,23, A 0,08 - 0,18 laut WHB).
Die Shims liegen als Set beim Kawahändler, der rückt sie im Austausch raus. Größen von 2,05 - 3,30 mm in Schritten von 0,05 mm.
> könnte das geräusch ausser des kettenspanners auch sein, > dass die "kappe" auf den ventilen bzw die shims drunter > bedingt durch zu viel ventilspiel (das hab ich zu meiner > schande auch noch nicht kontrolliert) zu flattern beginnen > und das geräusch verursachen?
Sorry, aber du schreibst immer was du alles noch _nicht_ gemacht hast. Mach doch einfach erstmal alles in Ordnung, bevor du viel fährst und womöglich was zsamm fährst. Auch das was Jim geschrieben hat mal machen. Bevor Du dir Gedanken um Hyper-Super-Duper-Öl und Öldruckerhöhung machst, erstmal die normalen Dinge in Ordnung bringen. Öl kannst du normales 15W40 mineralisch nehmen. Billiges aus dem Baumarkt oder wenn dir das ein ungutes Gefühl macht, die billige Marke von Louis.
da hast du schon recht, ich muß natürlich die dinge erledigen.
wenn ich meine "beiträge" von der kawa so poste, dann hört sich das vielleicht auch nach schrottkarre an, die sich grad über die letzen meter aufn schrottplatz schleppt - das ist aber sicher nicht so! die maschine war nicht runtergewirtschaftet und war gut gepflegt. neue batterie, ölwechsel war beim kauf auch gemacht - richtig herpoliert war sie, wie all seine anderen fahrzeuge. immerhin hatte sie der besitzer 26 jahre. das mit dem lader wußte ich aus seinen erzählungen und hab daher damit "gerechnet" - an den kosten der reparatur hat sich der vorbesitzer sogar im vornherein beteiligt. die kawa war im originalzustand und der lader nach aussage (+ gut 80tkm) noch der erste - nach dem schaden war das mit dem ersatz dann aber klar, dachte nicht dass es so schnell geht ;-(
ich verfolge das geräusch schon sehr aufmerksam, denke aber, daß ich von einem schaden weit entfernt bin. ich meine, dass sich nur eines der shims unter der ventilstößel bewegt (eine abgebrochene ventilführung ist es jedenfalls nicht - danke jim). eine kette klingt auch anders und ein schleifgeräusch ist es auch nicht.
wahrscheinlich stress ich mich bei meinen überlegungen auch zu sehr rein und schreib hier auch zuviel. aber dass ich gezielt frage/hinterfrage, liegt daran, daß ich wenig über das motorrad weiß und somit an eurer erfahrung teilhaben möchte und auch muß....
die geschichte mit dem öl dachte ich wär auch für euch hilfreich. ich hab jedenfalls insgesamt 10 verschiedene motoren in fahrzeugen vom 40-jährigen-V8 über traktormotoren bis PD und CR am laufen, die fast alle unterschiedliche öle brauchen, von den getrieben will ich mal gar nicht reden. da muß man unterschiede machen. somit verwende ich NUR öle nach herstellerspezifikationen. deswegen war wahrscheinlich noch nix. wenn man einmal das richtige hat, dann ist das thema eh durch. ich nenn da mal ein paar stichworte: VW 50601, TDI, 5-zylinder, partikelfilter, lagerschalen.
die kawa verträgt ölmäßig einiges, aber ich schütt sicher nicht das nächstbeste xxW-xx rein. es soll gerade bei ihr schon mit das beste sein.
letzten sonntag war schönes wetter und in 8 tagen ist saisonschluß: dann reiß ich ihr den kopf auf ;-))
die WHB´s hab ich - danke. der kawa-händler für 72 euro/std sieht mich nicht - ich werd mir aber einen mechaniker holen, der sich damit auskennt.
@joe: das mit den shims, einstelldaten usw hab ich schon nachgelesen - und danke dir für die hinweise! -aber shims im austausch- das kost doch was oder leben die kawa-händler von luft. @theo: da ist was, ja ...
Theo, wer noch keine Fehler gemacht hat, hat noch nicht viel gemacht.
Sepp, wennst meinst dass die Ventile/Shims klappern, dann sieh halt mal nach und stell das Spiel richtig ein. Shims gibts bei Kawa im Austausch, natürlich gegen Geld denn von Luft und Liebe leben die auch nicht. Beim Einbau der Nockenwellen die Z6 Markierungen auf den Zahnrädern verwenden, nicht die Z7. Das war mal mein Fehler und ich hab ein Ventil krumm gedrückt...
Öl kannst du wirklich 08-15 nehmen, du schreibst selber von Herstellervorschrift, guck doch mal nach was Kawa damals in den 80ern empfohlen hat bzw. was für Öl es damals gab. API SE oder SF oder sowas. Wenn du wirklich was teureres kaufen willst, achte drauf dass es die Jaso MA oder MA2 Norm erfüllt, dann ist es für Nasskupplungen geeignet. Ist aber rausgeschmissenes Geld.
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04.10.2014 20:18
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