vielen dank für die info! Das mit denn ringen ist nur mal nachgefragt, habe ich mir aber schon fast gedacht.
oel hat sie verbraucht, aber immer schon von anfang an min. 0,5 liter auf tausend, das wurde zum schluß auch mehr was ich aber auf denn defekten lader schiebe. der ja jetzt dank jim wieder geht!
das war nur mein bescheidene und subjektive meinung.
um eine klare aussage über den dichtungszustand von kolben und zylinder zu bekommen, müßtest du zuerst die ventile neu einschleifen und dann die kompression messen.
Kann mir jemand oder hat jemand denn Farbcode für das Turbo "SCHWARZ"? Das "ROT" ist ja mit auf dem Dokorsatz oder wird das extra lackiert? Wenn ja bräuchte ich auch da mal einen Tip.
Habe ich das mit dem Dekorsatz richtig im Hinterkopf das der von "Prisma Werbung" kommt?
ich bin mir ziemlich sicher, daß es die original-farben noch gibt. das hat jedenfalls mein lackierer behauptet, als er mir den tank der turbo teilweise nachlackiert hat ;-)
vielleicht hilft dir auch der ausschnitt eines threads aus dem netz:
by ...... » Sat Jan 18, 2014 5:51 pm
Q. What are the paint codes and where can I buy replacement graphics? A. Ebony Black and Firecracker Red. In the UK these are available from RS Bike paints. In the USA order Kawasaki 602 Ebony and 606 Firecracker red from Colorrite
You can also use car paints Ford UA Darker Formula Black and Ford Colorado Red or PPG DBC 95473 Nero Aldebaran (ebony) and DBC 74795 Firecracker Red.
im Anhang die Mischformel für Firecracker Red von Standox (@ Udo - pack das doch mal zu den Tech Infos - ich poste das schon zum x-ten mal). Die Mischformel gilt zwar noch für die alten Lösemittel Lacke - jeder Standox Farb Laden wird das spätestens mit der Info nachmischen können.
Und wenn gar nichts mehr hilft, hilft Reinhard Hartjens: RH-Lacke
Rein zufälligerweise der Daddy vom Präsi des ansässigen Motorrad Stammdischs. Die Lackiererei liegt auf meinem täglichen Weg zur Arbeit...
Theo
Theo CH
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Bei der Fußdichtung würde ich nicht die Zubehördichtung, sondern die von der ZR7S original nehmen, die Zubehördichtung quetscht sich gerne an der Ölsteigleitung kaputt: 11060-1898 GASKET,CYLINDER BASE - Es kann sein, das die ein bisschen angepasst werden muss.
Und das Ölverteiler Steinchen am Kopf durch das von der ZR7S verwenden und nicht das Plättchen aus der Zubehörsammlung - inklusive orig Dichtring:
Und wenn Du den Kopf abnimmst: Die beiden Schrauben im Steuerkettenschacht zuerst (!) lösen und zuletzt wieder fest ziehen. Die reissen sonst aus dem Gewinde.
Ich sehe und mache das selber genauso wie der Theo.
Die 2 M8 Schrauben im Kettenschacht werden von Kawasaki Daten mit einem Drehmoment von 29 NM angezogen, aus meiner Sicht zu viel, für ein M8 Gewinde im Aluminium, 20 NM reichen völlig. Deshalb reisst dann früher oder später das Gewinde raus. Deshalb setze ich dort immer eine Gewindebüchse rein, wenn der Wecker schon zerlegt ist, das hält dann ewig und ich muss mich nicht aufregen, wenn beim anziehen die Schraube dreht, bis Radio Luxemburg kommt, smile.
Und wie der Theo schon geschrieben hat, immer am Motor zuerst die kleinen Gewindedurchmesser lösen, dann die grossen, beim zusammenbau, zuerst die grossen, dann die kleinen.
vielen Dank für eure Unterstützung und eure hilfreichen Anmerkungen!
noch mal ne Frage zu denn Anzugswerten, die Angaben im Handbuch von Kawa sind sonst brauchbar oder gibt es andere bzw. aus der Erfahrung herraus bessere? ich habe nur das alte Grundhandbuch zur Z 750 Serie und dann das Erweiterungsheft zur Turbo und im Turboheft steht dazu immer siehe Grundbuch!
Das mit dem Anzugswert ist nur meine Meinung dazu, aber sonst halte dich an die Werksvorschriften. Beim VS 1400 Intruder Suzuki steht im Werkstatthandbuch, dass man die Motorhalteschrauben mit 80 NM anziehen muss. Ein Kunde von mir bestellte dann solche Schrauben bei mir, weil er die alten (vermurkst) hat, ich empfahl ihm doch die M10X1.25 Schrauben mit 40-45 Nm anzuziehen das reicht, mit 80 Nm wird nur die Schraube länger, bis sie bricht.
Die Anzugsmomente für die Schrauben und Mutter habe ich im Kopf, da ich täglich damit arbeite, arbeite ich in 1er Linie nach dem und nicht immer was im Buch steht.
Aber eben, ist nur meine Meinung dazu.
Und auch meine Persönliche Meinung ist, das man Pleuelschrauben (Dehnschrauben) und Muttern einmal benutzt, steht auch nicht so im Buch, aber was Kosten die Schrauben und was sind die Kosten wenn der Pleuel zum Gehäuse rausschaut?
Aber da ich zum ersten mal selber einen Motor mache, frage ich lieber einmal mehr nach. Ich mache auch nicht den Turbomotor gleich auf. Da habe ich mir eine 750 UT geholt und mache da gerade denn Motor. Die hat einen Kopfdichtungsschaden wie sich herraus gestellt hat. Wenn der dann nicht funzt war es wenigstens kein seltener Turbomotor den ich in den Himmel schicke, weißt du.
Ja klar, kein Problem, hier wird dir ja geholfen aus allen Ecken.
Übrigens, die 750 UT, hat original so eine Antike Graphitdichtung mit Stahleinlage, Schnee von gestern, dort kannst du die Sandwich Kopfdichtung von der Turbo / Zephyr 750 montieren, 10 mal besser und keine Probleme mehr.
vielen Dank Reto, jetzt hab ich mir den alten Kram schon bestellt! Aber wer vorher fragt und so .....
Jetzt bau ich die erst mal ein und werd dann sehen wie weit ich komme, beim nächsten mal weiß ich dann Bescheid. Wenn die Dichtung dann wieder hin ist habe wenigstens was um in Übung zu bleiben.
hi Reto du kennst dich doch auch mit der UT gut aus. Ich habe da noch mal eine Frage bezüglich der Einstellungen der Steuerzeiten.
Sollte ja bei der Turbo nicht anders sein!
Ich habe mich an die Angaben im Heft gehalten, OT Zylinder 1/4 dann Auslasswelle mit Kerbe ZX7.. auf Kopfkante und Einlasswelle auf 45/46 Zähne eingestellt.
So weit so schlecht läuft zwar, dreht auch frei, also ohne Klemmen nimmt aber im oberen Bereich kein Gas an und knurrt!
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18.03.2016 10:52
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Standox FIRECRACKER RED-.pdf
läuft zwar, dreht auch frei, also ohne Klemmen nimmt aber im oberen Bereich kein Gas an und knurrt!