da meine 750er nun 30 Jahre alt wird habe ich mir vorgenommen Sie in diesem Jahr, gerne mit eurer Hilfe, wieder auf das schwarze Asphaltband zu bringen.
Allgemein ist der Zustand so das ich sie regelmäßig habe laufen lassen so zwei bis vier mal pro Jahr. Aber trotzdem ist einiges im argen. Hauptproblem ist da der Turbo, der hat ca. 1-1.5mm Spiel im Lager. Deshalb habe ich Sie damals auch abgestellt. Nachdem der Auspuff samt Lader nun runter ist habe ich gesehen das ich den Zylinder kommplett abdichten muß sonst gibt's nen Oelfuß. Neben der Tankentrostung ist das im Moment alles was ich so feststellen konnte. Neben dem Ersetzen von einigen Gummiteilen versteht sich.
Meine Frage ist nun wo bekomme ich anständige Ersatzteile her? Hat die Bucht da brauchbares oder gibt es bessere Quellen?
Zum Thema Tank! Da der durch einen Sturz eine häßliche Stelle hat würde ich diesen gerne ersetzen wobei mir bekannt ist das die Dinger extrem rar sind. Kann man da nicht einfach einen 750er Saugertank nehmen und Ihn mit einem Rücklauf versehen? Wahrscheinlich zu einfach gedacht!
Ich nehme eure Unterstützung gerne an, nein ich denke ich brauche Sie sogar!
Welches Motorenoel brauche ich?
Da ich auch die Gabel neu machen muß, sprich Simmering und so stellt sich die Frage, welche Federn ich da reinstecke die Originalen waren mir immer zu schwach und Papa ist auch nicht schlanker geworden. Ich würde hier gleich progressive Federn verbauen wollen. Meine Frage dazu "ist es gleich welche ich da nehme oder gibt es welche die Ihr empfehlen würdet?"
Ach so ich habe hier im Forum mal gelesen das es einen Aufkleber Satz für die Turbo gibt! Was beinhaltet der und gibt es den noch?
Hat einer von euch noch heile Seitenteile der Verkleidung? Die über dem Alukeil oder kann die jemand nachbauen? Bei meinen sind die kleinen Stege die nach innen gehen gehen teilweise abgebrochen.
So das soll es ersteinmal sein, weiteres ergibt sich im laufe der Zeit. Wenn alles so läuft wie ich hoffe würde ich gerne zum Treffen mit dem alten Mädchen anrollen! Aber mal schauen.
ich habe seit August eine Turbo und bin auch dabei einiges zu restaurieren.
Den Turbo kannst du bei einem User (turbojim) dieses Forums überholen lassen.
Meinen Tank habe ich nach einer Anleitung hier aus dem Forum selbst entrostet und versiegelt. Wie du aber vermutest passt der Tank von der 750er Sauger, es muß nur ein Rücklauf rein.
Meine Gabel mußte ich auch neu abdichten und habe Wirth Federn verbaut, die sind härter.
Die Aufkleber gibt er hier beim Forenbetreiber "mister turbo"
Das mit dem Rücklauft von Tank von einem Sauger kannst du sehr einfach regeln.
Du nimmst den Rücklaufschlauch vom Benzindruckregler und verbindest ihn mit dem Schlauch, der vom Benzinhahn kommt mit einem T-Stück, jetzt ist der Kreislauf geschlossen.
Der 3. Anschluss kommt nun mit einem Schlauch auf den Benzinhahn und fertig.
Habe ich bei meiner Zephyr 750 Turbo so gemacht, funktioniert perfekt und zum Tank demontieren, musst du nur noch einen Schlauch lösen.
Funktioniert aber nur mit dem Turbo original Benzinhahn, der von der Sauger ist ein Membran-Benzinhahn und funktioniert nur mit Unterdruck, im Ansaugsystem.
Das mit dem Tank hilft mir sehr weiter! So wie Reto es beschrieben hat habe ich es mir im Kopf auch schon zurecht gelegt gehabt, super!
Vielen Dank für die Info zu den Federn, meine sind auch damals immer mal durchgegangen. War recht unangenehm. Zu den Gabelfedern da gibt es ja einige Hersteller, sind die alle gleich? Aber wahrscheinlich sind die alle in einem recht engen Fenster vergleichbar!
ich habe hier viel dazu gelesen und es wurde immer von Wirth-Gabelfedern geschreiben. Die höhere Vorspannung wirst du schon beim Einbau feststellen. Gefahren bin ich noch nicht damit. Sollte die Vorspannung nicht reichen, besteht ja noch die Möglichkeit die Vorspannung durch ein Distanzstück zwischen Feder und Schraube, zu erhöhen. Irgendwo habe ich hier auch gelesen das dann dieses lästige kontrolliern des Luftdrucks in der Gabel nicht mehr nötig sei, da es ohne extra Luftdruck in der Gabel funktioniert.
zum öl: am besten nimmst du ein mineralisches 10w-40. leider stellt castrol das act-evo nicht mehr her. restbestände findest du in einer gängigen online-auktion. es gibt aber sicher viele andere hersteller guter öle.
ich persönlich halte nichts von hc-synthese, teilsynthese UND schon gar nix von vollsynthetischen ölen in diesen "alten" maschinen. schau in deinem handbuch mal nach und halte dich so gut es geht an die ölvorgabe (ein nagelneues multi-superöl muß in der kawa von 1985 nicht zwingend das beste sein)
es wird nämlich "nur" die damals übliche SE-klasse für die motorradmotoren gefordert ... neuere synthetische öle lösen dir möglicherweise ablagerungen aus dem motor, welche dann schwierigkeiten machen können - sie verstopfen möglicherweise bohrungen + ladersieb. gegen ein SF oder meinetwegen auch höherwertigeres öl ist nichts zu sagen, aber mineralisch ist m.E. schon wichtig. da machst du gar keinen fehler!
wichtig: es muß auch ein öl sein, das für lamellenkupplungen geeignet ist, also reibwertsverminderer/-verbesserer hat - es muss deswegen zwingend jaso MA oder MA2 mit drauf stehen. MB ist aber absolut nicht geeignet!
jedes normale API CD-SF 10w-40 oder 15w-40 tuts locker, aber wie gesagt auf den zusatz MA oder MA2 achten, ein normales auto-motorenöl kann das nicht, daher könnte dann die kupplung rutschen.
such mal im forum - da steht einiges geschrieben ...
Die Dichtungen gibts auch noch bei Kawasaki, im Zweifelsfall ist original bei Dichtungen am besten. Dann kannst du die Gabelsimeringe auch gleich da bestellen. Nur die Ölwannendichtung gibts glaube ich nicht mehr, die hat Theo aber mal nachfertigen lassen. Öl 15w40 mineralisch, Marke egal. Gabelfedern Wirth, evtl etwas mehr Öl als vorgeschrioeben einfüllen. Tank ausbeulen und lackieren lassen, Aufkleber gibts bei Udo. Meinst du diese Dekel? deksels1.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
ja genau die meine ich! ich brauche da einen originalen und möglichst restlos heilen satz! damit ich diese nachbauen kann!
zu welchem kurs würdest du dich von einem satz trennen? per PN bitte.
du schreibst etwas mehr oel, was ist etwas? und ich habe hier gelesen 15w statt 10w wie original??????? was ist da besser zumal man ja auch älter/kräftiger wird.
Die Deckel bringen wir wahrscheinlich zum Treffen im Sauerland mit, weil der Reto auch an einem Paar interessiert war. Den Kurs musst du mit der Annemiek ausmachen, der gehören die Dinger. Ich sag ihr schonmal Bescheid.
Das mit dem Öl ist die alte Frage, wieviel ist viel? ;-) Ich nehme immer das 10W20er Gabelöl von Louis, die Menge musst du ausprobieren. Fang mal mit 5 oder 10 ccm mehr an.
Mit dickerem Öl kannst du deine Esssünden nicht ausgleichen, sondern mit härteren Federn, Federvorspannung oder mehr Öl. ;-) Grundsätzlich sollte die Federung beim Aufsitzen im Stand etwa 1/3 des Gesamtfederweges einfedern.
die schutzkappe (.. eine art auffangwanne) ist soweit ich weiß nur gesteckt und geht relativ leicht runter. bei mir ist das schon über ein jahr her, drum weiß ich es nicht mehr so genau.
wenn es normale temperaturen hat (kannst ja mit dem fön etwas nachhelfen), dann bricht dir auch nix. soweit ich mich erinnere muß du den rand nur etwas aufwiegen und das ding dann praktisch über den blechrand des gebers abhebeln.
dann siehst du die 6 (?) schrauben - ich meine es waren M5 (mit schlüsselweite 8).
die dichtung schrumpft aber im ausgebauten zustand recht stark zusammen, verhärtet und verzieht sich etwas. ich hab sie trotzdem wieder verwendet. beim einbau mußt du die dann etwas ziehen.
vielen dank für die info, werde mal vorsichtig hebeln!
an die gemeinde
ich habe diese woche denn lader vom jim zurück bekommen. leute der sieht wieder aus wie aus dem laden muß ich sagen. jetzt läuft der lader und der rest vom bock ist zerrissen, so ein scheiß!
wenn ich jetzt den motor zum abdichten aufmache, lohnt es sich gleich die kolbenringe mit zu ersetzen? die schaftdichtungen mache ich auch gleich mit, der motor hat etwa 40t km gelaufen.
und wenn ich mich dazu hinreißen lasse die ringe zu ersetzen, hat jemand diese manschetten zum kolben einsetzen oder wo bekomme ich sowas günstig?
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hi ralf
wenn der motor kein/kaum öl braucht, würd ich keine neuen kolbenringe verbauen - was soll es bringen. ich bin kein motorenspezialist, aber: never change a running system - ich hatte ähnliche gedanken, der jim hat mir davon abgeraten.
wenn du die ringe erneuerst mußt du natürlich die laufbahnen honen. bei 40000km sollte das alles nicht wirklich nötig sein - denn diese motoren sind langlebig.
neue schaftabdichtungen schaden nicht, aber wie gesagt, ob´s bei der laufleistung nötig ist ??
so seh ich das ....
servus sepp (meine hat 85000 km drauf, läuft sauber, braucht wenig öl, rennt wie sau und am motor wurde da noch nichts gemacht) ...................
hier einige beispiele für werkzeuge - die sind nicht mal so teuer - du mußt nur auf die durchmesser aufpassen:
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12.01.2016 17:11
Antworten
sig220 hat heute Geburtstag!
