dat is ja jut,dann kann die produktion der gummis ja losgehen,oder bleibts bei der klein serie, wofür ich eine kupplung auseinander genommen hab,aber leider keine bekommen hab. mich wunderts das alle lager eingelaufen sind? und müßen die bleul schrauben auch neu?
> Mir schwebt da was aus dem Haus Yamaha vor mit Einscheiben Bremse vorne.
Besser is das! Aber nur eine Scheibe? Hat meine SR500... ,-)
Aber im Ernst, woher kommt denn sowas? Flott unterwegs macht eigentlich nichts kaputt, denn dabei gibts reichlich Öldruck und Kühlluft. Schädlich ist eher untertouriges fahren. Wimret bist du doch ein Fan des niedrigen Standgases, das ist nicht unbedingt gut. Daß das aber so schnell so Schäden macht, glaube ich auch nicht. Es gibt doch irgendwo ein Überdruckventil das den Öldruck bei steigender Drehzahl begrenzt. Hängt das vielleicht auf offen?
Ja klar eine Scheibe und je nach Version 98 bis 145 PS. In Deutschland ausgeliefert mit 98 PS. Das Rätselraten geht weiter.
Standgas steht bei rund 1000. Grösserer Zephyr Ölkühler, grössere ZR7 S Ölpumpe, Kolbenüberdruckventil aus der ZR7S- Funktion geprüft (Kolbenventil statt Kugel mit Feder - arbeitet genauer und ist das Ersatz- Ersatzteil).
Als ich den Motor 2009 zusammengebaut habe war das Lagerspiel mit den dicksten verfügbaren Schalen im Bereich der oberen Grenze. Letztes Jahr im Herbst kam mir das Öl schon unüblich schwarz vor. Hab das auf Kupplungsabrieb geschoben. Und dieses Jahr bin ich viel und flott gefahren. Die Öltemp war öfter bei 110°+ (Thermometer am Öleinfüller). Echte Temp kann dann schon 10° höher sein.
Kolben bleiben so drin wie sie sind. Höllen Fummelei die grossen Kolben in die Buchsen zu kriegen, weil praktisch keine Fase da ist. Laufbuchsen sind von unten schön blank, mit einem Hauch von Hohnspuren. Laut englischem Forum müssen die Pleulschrauben nicht neu - wobei ich die 2009 erneuert hatte.
Die Kolben kannst du soweit nach unten rausdrücken , so das die Ringe noch in den Laufbuchsen bleiben . Dann kannst du dir die Kolben ansehen . Hoffendlich hat der Lader nicht auch gelitten . Ich tippe nach wie vor auf minderes Öl .
achje,da fehlt ja die grössere hälfte--das hat meine imme schon,ist also nix wirklich neues,immer nur abgekupfert von dem alten kram den keiner haben will...
So, Motor ist wieder im Rahmen. Gestern hab ich dann den Startknopf gedrückt. Ist knapp eine Minute im Standgas gelaufen und dann plötzlich abgestorben. Lies sich auch nicht mehr starten. Hab gestern keinen Fehler mehr gefunden.
Achtung Jim: Du darfst ab hier nicht mehr weiter lesen, sonst krieg ich Haue von Dir.
Hab dann heute gesehen, das der Lader nicht dreht. Total fest. Abgebaut und reingeschaut. Scheieieieieieieeisendreckn - Lappen drin. Ich Vollidiot. Ist jetzt alles wieder raus, Lader dreht leicht; hat wohl nichts abgekriegt. Leider ist beim Ausbau ein Krümmer oben abgebrochen (sieht aus, als wär der vorher schon hin gewesen). Wird wohl morgen von Turbo- Tell geschweisst. Wie gut, das ich nicht Chirurg geworden bin..
Das Dumme dabei ist, dass die Laderwelle die heißen Abgase nur einseitig abbekommt. Kann dadurch krumm werden! Wie gesagt kann. Hatte ich schon ein paar mal aufm Tisch, vorwiegend von Unfallmaschinen deren Motor nicht gleich aus war.
Ne krumme Welle kommt dann nicht auf Drehzahl, denn die fängt dann an zu "schwingen" oder vibrieren und behindert sich selbst am Hochdrehen. Und dann gibts Haue Theo!
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20.08.2013 12:35
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