Heute trat das Problem wieder auf, diesmal aber nach nur gut 2km Fahrt und einigen Minuten Pause, also quasi kalt. Danach sprang der Motor wieder nicht an, bzw. lief nur auf dem 1. und 4. Zylinder, die mittleren Krümmer blieben kalt. Der Benzindruck war aber dabei bei 2,5 Bar, also OK. Gestern hatte ich neue Zündspulen, Kabel und Stecker eingebaut und beim Probelauf sprang der Motor auch gleich an und lief auf allen Zylindern. Heute gings dann nur zur Tankstelle und nach einer Pause wieder heim. Dort nochmal getestet und es geht wieder nicht, das Problem scheint also reproduzierbar zu werden.
Ich hab jetzt also die Zündbox im Verdacht, hat jemand eine abzugeben oder weiss einen Betrieb der die repariert?
Eine Ignitech von www.ignitech.cz sollte ja auch gehen, blickt jemand da durch welche ich da bräuchte?
Da fällt mir noch was ein: Hat die einen Drehzahlbegrenzer der eine Zündspule abschaltet? Wimret ist bei Yamahas XJs dafür ein Kabel zuständig, dass vom Drehzahlmesser zur Zündung geht. Ist das hier auch so?
hier ist ja schon die Antwort auf die Frage, was mit der Zündbox ist. Die Sicherheitsfunktionen(Seitenständer) laufen nur über die Zündbox und haben nichts mit der ECU zu tun. Die kriegt nur die Drehzahlinfo über den Zündimpuls. Definitiv ist da was im Argen mit der Seitenständerfunktion. Ich habe letztes Jahr die LTD 550 meiner Tochter von der 81er Zündbox auf die "moderne" Zündbox wie bei der Turbo verwendet, umgerüstet (läuft damit viel runder und man spart den blöden doppelten Kupplungszug, der immer kaputt geht). Habe aber nicht mehr alle Funktionen auswendig. Auf jeden Fall geht ein Kabel direkt vom Seitenständerschalter zur Zündbox. Eine 550er Zündbox ist Übergangsweise bei der Turbo verwendbar, weil die nur 35° Frühzündung hat. Sauger 40° und Turbo 30°. Der Kupplungsschalter hat damit nat. auch zu tun. Bei gezogener Kupplung startet die auch bei ausgeklappten Seitenständer und eingelegtem Gang. Scheint also, als ob der Kupplungsschalter immer auf "Kupplung gezogen" hängt.
den Ständerschalter schliesse ich aus denn der schaltet ja die Zündung ganz aus wenn bei ausgeklapptem Ständer ein Gang eingelegt wird. Der Motor "läuft" aber, aber halt nur auf 2 Zylindern / einer Spule. Den Kupplungsschalter hatte ich im Herbst erneuert, weil der Pin abgebrochen war und es somit für die Elektrik immer so aussah, als ob die Kupplung gezogen wäre, d.h. ich konnte mit Gang drin starten und das Mopped so (fast) auf die Seite werfen... Das klappt jetzt auch alles wieder, wenn du willst mach dir mal dir Mühe und lies den Thread nochmal durch. Siehe auch http://www.750turbo.com/wiring/Main%20diag%20World.jpg
Gut wäre wenn ich einen andere Zündbox zum testen hätte.
Mit der Zündbox ist es genauso wie Theo CH geschrieben hat, da kannst du vieles anstecken zum testen, von 550 bis 1100 geht alles, aber nur zum testen, da bei vollen Ladedruck, die Vorzündung zu früh ist und es könnte Kolben Schäden geben.
Die Seitenständerschaltung, geht über Kupplungsschalter, Seitenständerschalter und Neutralschalter und wird in der (Junctions Box) Sicherungskasten, (Verteilerkasten) geregelt, mit den Dioden und Relais, der Kasten versorgt dann die Zündung mit Strom, da geht dann alles oder eben nichts.
Von den 2 Impulsgeberspulen auf der rechten Seite bei Zündrotor, über die Zündbox bis zu den Zündspulen, hast du immer 2 Zündkreise, 1+4 und 2+3, die mit einander nicht viel zu tun haben. Sehr oft im warmen Zustand, kann es geben, das eine dieser Impulsgeberspule nicht mehr richtig arbeitet, was dann einer dieser Zündkreise lahmlegt. Wenn es von den Kabel her reicht, kannst du bei der Zündung auf der rechten Motorenseite die Impulsgeberspulen unter einander austauschen, 1+4 mit 2+3, dann musst du aber bei den Zündspulen das die Zuleitung auf den Zündspulen auch Untereinader tauschen. Somit kannst du testen ob die Impulsgeberspulen gut sind, wenn du jetzt das Problem auf 1+4 hast, ist eben die eine Impulsgeberspule defekt.
Aber stecke zuerst mal eine andere Box um, der Aufwand ist kleiner.
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Servus Reto,
ich denke es müsste genau andersrum sein, wenn der Fehler von 2+3 auf 1+4 wandert, ist einer der beiden Kreise in der Box kaputt, denn wenn ich Eingänge und Ausgänge an der Box vertausche ist immer noch Pickup 1 für Spule 1 und Pickup 2 für Spule 2 zuständig, es läuft nur innerhalb der Box über den jeweils anderen Kreis.
Was anderes, die Pickups kann man doch sicher durchmessen, weiss jemand welchen Widerstand die haben sollen?
Nee, Denkfehler. Es werden ja nur die Ausgänge umgesteckt, auf der Eingangsseite der Box bleiben die Pickups gleich gesteckt und werden nur in der Position getauscht. Hast also Recht, Reto.
Jim, ich schau mir im Laufe der Woche mal die Pickups und Kabelage an.
Hätte ich mich gewundert, da ich doch das über 25 Jahre so handhabe, smile.
Idee ist, das man mit dem Zeug am Motorrad, im gegenseitigen austauschen eine verbindliche Diagnose erstellen kann und dann nur die das Teil auftreiben, bestellen muss, das auch defekt ist.
Man spart so, Zeit, Mühe und Kohlen.
Diese hier passen komplett mit der Spulenhalterrung, nur noch ein Kabel ziehen, da diese Modelle eine Ölstandanzeige haben und die Turbo eine Öldruckanzeige.
Hier noch kurz die Auflösung, es waren die Pickups. Mittlerweile sprang das Mopped garnicht mehr an, auch nicht kalt oder nach längerer Standzeit. Hab dann heute erst die Zündbox getauscht, ohne Erfolg, dann andere Pickups eingebaut und sie sprang sofort an, auch mit der alten Box.
Sorry Jim, das es nicht der Benzindruck war. ;-)
Hab nun 2 Zündboxen auf Reserve aber keine Pickups, mag vielleicht jemand tauschen?
Ja, ich meine die CDI, unter der Sitzbank und unter dem Werkzeugkasten.
Die Pickups die jetzt drin sind sind definitiv von einem anderen Mopped, denn in dem Kabelstrang fehlt das 5. Kabel für den Öldruckschalter. Hab dann den alten aufgeschlitzt und das Kabel nun lose neben dem Strang verlegt. Reto hatte doch hier eine Liste von Modellen gepostet, deren Pickups passen. Schöner wäre natürlich jemand hätte originale abzugeben mit dem Kabel.
in deiner Auflistung stehen (nur) die Modelle, die mitsamt der Spulenhalterung passen.
Kann ich die Pickups anderer Modelle, z.B. die von der 600R, 750R/900R, 1000RX usw., auf die bereits vorhandene Spulenhalterung umbauen, falls die Befestigung (Abstand der Löcher) passt?
Das weiss ich auswendig nicht, da muss ich nachschauen, habe von den 900R und 1000RX sicher noch Pickups zum testen gegenüber der Turbo.
Wird aber Morgen, muss 17.30 in der Saab Garage sein, und dort vorführen wie man Kolben mit Kolbenband montiert, bin nervös, vom Lehrling bis zum Boss schauen dann alle zu, melde mich.
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13.03.2016 16:53 (zuletzt bearbeitet: 13.03.2016 17:08)
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