Hallo, ich bin neu im Form und stelle mich erstmal vor. Ich fahre die Turbo jetzt schon einige Jahre, immer problemlos, nun ca. 38.000 km gelaufen und wohne in der Nähe von Hannover. Dieses Jahr habe ich mich erstmals zum Treffen angemeldet, passt zeitlich zum ersten Mal. Jetzt will aber die Turbo wohl nicht mit! Der Benzindruckregler ist kaputt, Teilenummer 16621051. Jetzt suche ich gerade ein neues Teil, scheint aber schwierig zu werden. Hat jemand eine Idee, wo man einen bekommen könnte? Oder wenn es keine Chance mehr gibt einen zu bekommen - und das ist der Grund warum die Frage in dieser Rubrik erscheint - gibt es eine Alternative aus einem anderen Fahrzeug? Kann man das Teil reparieren? Eine Sonderfrage an Georg: Passt das Teil von der Yamaha? Über jede Info würde ich mich freuen. Winni
bist Du sicher, das der Regler kaputt ist? Eigentlich halten die ewig und drei Tage. Wie sind denn die Symptome?
Laut Teile Liste ist der Regler exklusiv 750 Turbo. Ich bin mir recht sicher, das der Regler von der GPZ 1100 es genauso gut tut. Sonst gibt es auch im Motorsport Zubehör Regler, die den Dienst tun. Wichtig: Im Leerlaufbetrieb muss der Druck auf 2,5 Bar geregelt werden. Üblich bei modernen Einspritzanlagen sind 3 bar. Im Turbobetrieb dann 2,5 bar plus Ladedruck.
Wenn Du etwas suchst, wirst Du bestimmt was brauchbares im Netz finden, was bis auf 2,5 bar herunter geregelt werden kann. In der Bucht gibt es jede Menge von den Dingern. Ich weiss nicht, ob man denen trauen kann. Sandtler liefert Profi Zubehör. Und wenn gar nichts mehr geht, hat bestimmt hier im Forum einer noch so ein Ding - wo wohnst Du denn?
Ich hatte nun all die Jahre auch keine Probleme mit dem ollen Benzindruckregler. Lass doch mal hören wie die Symptome sind, vielleicht ist das Problem ganz wo anders zu suchen.
Mit etwas Geduld sollte doch in ebay ein Druckregler zu finden sein, oder bei den diversen Gebrauchtteilehändlern. Der von der Yamaha passt nicht, da der Basisdruck dort viel geringer ist.
Ja, interessant wäre doch, aus welchen Gründen du deinen Benzindruckregler als defekt, deklarierst?
Hast du den Benzindruck gemessen?
Der Benzindruckreger von der GPZ 1100, arbeitet von der Drucksteuerung her mit 0.9 Bar Unterdruck, bis fast Atmosphärischer Druck, der von der Turbo mit 0.9 Bar Unterdruck bis zu 0.7 Bar Überdruck oder eben wie hoch der Ladedruck eingestellt ist.
Links im Bild ist einer von der GPZ 1100 Rechts einer von der 750 Turbo, erkennt man gut beim Unterdruckanschluss am Wulst, da ja der von der Turbo auch mit überdruck arbeitet.
Ich arbeite immer, wenn einer defekt ist, mit denen von den Saab 900 Turbo von Bosch, 1. ist das teil neu und nicht 30 Jährig, 2. ist die Qualität im Welten besser, sieht aus wie original, ist nur Goldfarbig, 3. nach aufbohren der Originalen Turbohalterung um ein paar Millimeter passt er von den Anschlüssen auch perfekt. Die gibt es in 2.5 und 3 Bar Ausführung, bei meiner Zephyr 750 Turbo, habe ich den 3 Bar verbaut, Drosselklappe Sensor ein paar Grad auf mager (Bestlauf) einstellen und die Kiste lauft einiges besser.
Moin zurück, erst mal herzlichen Dank für all die schnellen Antworten, super. Zuerst nochmal zu meinem Wohnort: Ich bin in Peine anzutreffen, zwischen Hannover und Braunschweig. Zwischenzeitllich habe ich eine gebrauchte Dose auftreiben können, wird jetzt ausprobiert. Ich habe die von einem Schlachter, der leider gerade 6 Turbos zerlegt hat, grauenhafte Vorstellung. 5 Dosen waren schon weg, ich habe die letzte. Zu den Symptomen: Das Moped springt nicht mehr an, sie läuft ein paar Sekunden bei deutlich niedriger Drehzahl als Leerlauf und geht dann aus. Die Benzinpumpe fördert einwandfrei, Zündung ist auch ok. Mein allerbester Schrauber hat den Aktuator in Verdacht, ich eher einen Sensor. Da er aber immer Recht hat, werden wir das sehen, wenn das Teil eingebaut ist.
Moin Winni. Wie die anderen schon sagten , das ist nur Raterei. Messe einfach mal den Spritdruck, dann weisst Du auch ob der Regler und die Pumpe funktionieren. Eventuell ist auch der Rücklauf nicht i.O. Ich benutze diesen hier , gibts auch in schwarz ,ist billig und hat auch ne Uhr dran . https://www.arlows.de/Benzinpumpen-Zubeh...h16picecfu1g632. Musst beim Reglerkauf nur drauf achten das er bis 0-bar runter geht , 1:1 regelt und auch den 3. Anschluss für Ladedruck hat
Der Actuator (also die Ladedruckdose) hat nichts mit dem Motorlauf respektive Leerlauf zu tun . WENN es ein Sensor sein soll dann vielleicht die Enstellung des Drosselklappen-Poti. Ich tippe aber auf Sprit. Mach doch mal n Video mit Ton während das Problem auftrittund poste das hier, bin mir sicher das es dann jemand hier weiß .
habe auch so einen ähnlichen Benzindruckregler eingebaut, funktioniert tadellos. Bitte kein billig Dreck einbauen, da ist nämlich Chinesium drin, funktioniert nicht und verstellt sich andauernd.
willkommen hier im Forum, ich selber baue mir meine Turbo auch gerade wieder auf. Melde dich doch mal per PN ich komme aus Wolfenbüttel quasi aus der Nachbarschaft! Und welcher Tr..... schlachtet Turbos unverständlich aber auch ich brauche noch Teile .
Bin auch neu im Forum und hatte das selbe Problem wie Winni und seit Heute den Arlows BDR drauf.
Zuerst hab ich den Benzindruck ohne laufenden Motor auf 2,2 gestellt. Dann warmgefahren waren noch 2.0 da und das alte Problem auch. Mit dem hochstellen des Drucks stieg auch gleich die Leerlaufdrehzahl auf 2000 was gleich korrigiert wurde. Auch der Ladedruck ist früher erreicht. Im Moment fahre ich mit 2,5 Bar Benzindruck und die Kiste steigt im 2. Gang hoch! Ich fühl mich fast wie vor 30 Jahren!
Moin Horst Bei Minustemperaturen hab ich fast 0,5 Bar zuviel Benzindruck. Wenn der Motor so langsam warm wird gehts um ca. 0,2 runter ist aber immer noch bei drei. Entweder es ist der Manometer oder das Ventil selbst das nicht Temperaturstabil ist.
Moin Danny. Also ich denke 0,3-,0,5bar mehr ist vernachässigbar. Wenn Dein Druck permanent zu hoch ist , könntest Du auch mal das Rückflussventil prüfen. Wenn das schwer arbeitet (was nicht selten ist) steigt der Druck ständig. Hatte ich auch .
Ansonsten bin ich auch noch nicht darauf gekommen warum sich der Druck ständig ,temperaturbedingt ändert. Ich stell mir auch die Frage : IST der Druck tatsächlich verändert, oder ist es nur die Anzeige .
Fakt ist : Mein B-Druck wird auch mit steigender Motortemperatur weniger ! (effektiv oder Anzeige ??) Wenn ich diesen ,dann wenn es passiert, hochdrehe habe ich erstmal ein sicheres Gefühl , bilde mir aber auch ein das der Motor zu fett läuft Gasannahme fühlt sich träge an . >>Zum Beispiel hatte ich in letzter Saison eine längere Fahrt , wo bei Ankunft die Uhr nahezu NULL bar anzeigte !! Das anschliessend kontrollierte Kerzenbild zeigte aber eine Top Verbrennung, deshalb tippe ich auf die Anzeige, sonst hätte es weiß sein müssen <<
Ich werde wohl demnächst von einem rotem Regler (ich steh auf rotes Alu) Abstand nehmen (finde keinen schönen UND guten Regler)und einen (hoffentlich) besseren Regler verbauen , überdies hinaus werde ich die Benzinuhr nebst Leitungen mal so verlegen das sie nicht so warm werden.
Mir fällt eben ein das es vielleicht auch eine Schlauchverbindung (Schelle) sein kann die ,wenn warm, NICHT 100% "dicht" ist (das geht auch ohne zu lecken)
Vieleicht stelle ich den PCIII auch erstmal im unteren und mittleren Bereich magerer ein.
Da gibts nur eine Lösung, alles gemäss Werkstattbuch mit einem T-Stück in der Leitung messen, dann wissen wir was Sache ist. Vielleicht ist das auch ein Abgasskandal das der so konzipiert ist, dass es im kalten Zustand viel höhere Werte erzeugt..... Gruss Danny
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25.01.2016 19:43
Antworten
schlachtet Turbos unverständlich aber auch ich brauche noch Teile 
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